“對，就是慢慢的放血，利用一款飛機將其重創，然后進一步擠占市場，最終，他們或許不會放棄市場，但必定會失去市場的霸主地位，久而久之，波音就會從一個下金蛋的雞，變成一只不下蛋的老母雞，到最后，即便是華盛頓用援助的方式幫助他們，也只能勉強維持，無法再像現在這樣，給我們造成壓力。”
就像另一個世界的通用汽車一樣，到了新世紀之后，大而不死的通用，雖然靠著華盛頓的援助維持著大而不死的局面，可也就是如此了。
“大而不死……”
李毅安笑著說道：
“能實現這個目標，我們基本上也就可以占據航空制造業的主要份額了，而且在航空業里，還有其它的機會吧！”
看著面前的那份被否決的報告，李毅安想到了另一門生意——拆解！
“其它的機會”
“對，飛機的拆解，這也是一個非常不錯的市場……”
想到在以前看過的一個新聞——南航的a380在退役之后，飛到了美國莫哈維飛機墳場，它不僅是美國航空航天修復和保養的重要基地，多年來也為全球各大航司客戶提供專業和成熟的飛機保管和拆解服務。
飛機到了報廢期，就跟我們買的小汽車一樣，是需要到指定地點進行拆解，不能私自拆解。
這也就需要飛機到飛機墳場進行拆解，而那樣的飛機墳場，全球也就只有五個。
而莫哈維飛機墳場，是世界最大，配套最為齊全，最為專業的，也是國際空管協會投票指定的退役飛機存放地。
“飛機也是有壽命的，現在，好像還沒有這個業務吧！現在都是野蠻粗暴的拆解，直接把飛機拆解融化成鋁的那種。所以，我們可以建立一個現代化的拆解。”
“現代化的拆解”
“對，就是進行現代化的拆解利用，當飛機準備好被拆解時，專業團隊會開始工作，將飛機拆分成不同的部分。有價值的零件，如發動機、航電系統、甚至是座椅和內飾，都會被小心翼翼地拆卸下來。
尤其是價值最高的發動機，是飛機里面最值錢的，隨著發動機的壽命越來越長，可能在飛機被淘汰的時候，發動機的壽命仍然是很可觀，那么他在二手市場上也有很高的價值。”
李毅安一邊說著這個拆解生意，一邊又提到了“行業壁壘”。
三百六十行，行行出狀元。
每個行業領域內都有它的贏家，有贏家也就有輸家，幾乎很難有一直存在的贏家。
如何確保自己一直是贏家呢
“就是通過設立行業壁壘，來達到這一目的，比如我們可以為飛機拆解業，設置了認證機構。只有通過機構認證的零部件，才能流入飛機二手市場，否則哪怕價格極低，外人也不敢冒著生命危險購買。
這樣一來，即便有的國家拆解的零部件，都符合他們的要求，他們的拆解部件也無法流入市場。
我們能夠憑借這些技術壁壘，阻止其他國家成為飛機拆解領域規則的制定者。”
張澤遠立即想到了在噴氣式飛機標準制定等問題上，都是以sea航空管理局制定的標準為標準，原因無他，就因為sea是最早推出噴氣式客機，并投入市場的，市場標準當然是由sea制定了。
“閣下，這也就是您一直就的先發優勢的最大優勢吧！”