“什么！”
在得知定價的瞬間，張森這位大眾公司的副總經理，就失聲驚叫道：
“我的天啊，你們確定嗎？”
“是的，已經定下了，3500盧布！”
古謝夫的回答，讓張森甚至都不知道如何形容內心的震撼了，無論如何他都不相信一輛只能賣1000盧布的汽車居然可以訂到這么一個高價。
受到來自俄羅斯式的震撼之，好一會，他才說道：
“部長先生，你應該知道，我最初的建議是1200盧布，我認為這個價格是符合你們國情的，也有利于汽車工業的發展，畢竟，我們并不是制造奢侈品，汽車只是工業品而已，只有充分普及了，才能進一步推進技術的發展。而價格是推動汽車普及的第一因素。”
不得不說作為外國投資人，他對于作方是極其負責的，并不僅僅只是把生產線和汽車技術賣給他們而已。
“我知道，所以，我們最初的打算是1300盧布，可是……”
古謝夫用一種極其無奈的語氣說道：
“最終的決定權并不在我的手中！他們認為價格太低的話，可能會拉低汽車的檔次，而且不利于人們的奮斗。”
最后他有些無奈的聳了一下肩膀，好像也認同了這個道理，其實這更多的只是一種接受罷了。
只能說米哈伊爾有些保守了，在另一個世界，幾年后當引進意大利菲亞特的拉達汽車投產后，他們定下的價格是每輛7000盧布！
而也正因如此，vaz成為了蘇聯生產的最先進轎車，更是很多蘇聯百姓的終極轎車夢，有了vaz轎車等同于實現了他們的終極夢想。當時蘇聯百姓訂了一輛vaz后等個一年才交車是常事。
而現在，也不過才3000多盧布而已，簡直保守到了極點！
其實，這也正是蘇聯經濟體制的特點，非市場經濟國家商品價格也是人為制定的，很多時候都是背離本身的價值，這樣的經濟體制有沒有競爭力，無從知曉。但是價格上嘛，肯定是一言難盡的。
也正是在這一刻張森感受到了什么是來自蘇聯的震撼，他的心里翻騰著一個念頭——震撼！
不過，其實這也是蘇聯人了解蘇聯人，如果不把價格定高點，又怎么能夠體現出來它的先進性，并且成為蘇聯百姓的終極轎車夢想呢？
幾天后，帶著這種震撼，張森踏上了歸途，在返回的長安的飛機上，他不時的在紙上書寫著。
“……就是說，一輛3600盧布的轎車按官方匯率算下來就是4000美元。同時期，大眾的“charites”轎車在歐美市場賣多少錢？
最新款式的價格在1800美元到2000美元一輛！”
用鉛筆在這個數字上面狠狠的畫了兩道，然后張森說道：
“真的很難想象啊。他們居然賣出了比美國還要貴出一倍的價格。”
相比于這樣的高價蘇聯人的收入是遠遠不如美國人的，可即便是如此又怎么樣？
他們仍然可以把一輛汽車賣出天價來，可以預見的是在未來的很長時間，你這款汽車都會受到市場的歡迎，因為在這個市場上壓根兒就沒有比他更好的汽車了。
甚至這款汽車還會成為高級的代名詞。至少相比于蘇聯制造的那些汽車而言，它在技術上以及可靠性上都是遙遙領先的。
經理的話音剛落。一旁的助理馬鵬程就跟著說道。
“是啊，件事兒簡直就是有些不可思議。一輛老款的轎車居然能夠賣到這樣的高價。”
話音稍微頓了頓，馬鵬程像是想到什么似的，說道：
“哎，這么算起來的話，真的非常可惜呀，如果這座工廠是一座合資工廠的話，那么我們在這里賣一輛車所獲得的利潤，差不多是在其他市場上的十幾倍。”
助理的話讓張森點了點頭，不可惜的說道。