真正導致日本車流行的原因是什么？
是省錢！
這個才是真香！
“但這個細分市場的產品對于美國車企而言完全陌生，即便是他們推出一些產品，所造成的結果是美國產的小型車質量糟糕，消費者怨聲載道。歐洲及我們的車企原本就擅長制造省油，經濟的型車，所以，在這個世界上，我們的產品競爭力還是非常明顯的。”
雖然現在已經很少直接插手經營領域的細節，但是對于做生意嘛，尤其是做汽車生意，李毅安還是非常擅長的，畢竟，這是站在歷史巨人的肩膀上：
“再就是中型汽車市場，這個市場才是真正的核心市場，幾年前，當我們的車企業在小型車市場嘗到甜頭后，不斷擴展自己的產品線，繼續以賴以成名的節油比以及出眾的質量進攻。在省油和大空間的雙重需求持續發酵的狀態下，五菱的塔羅和大眾的“charites”，從進入美國市場的那天起，一直受到市場的歡迎。他們都是以緊湊型汽車姿態，準中級車的規則入場，但隨著不斷的升級與加大，逐漸在中級車市場站穩腳跟。”
提到進入美國的中級車市場，除了“charites”是李毅安從商城里弄出來的，塔羅則是五菱自主研發的，它的尺寸比中級車略小，但又明顯大于緊湊車型，而且動力也不錯，而價格與油耕和緊湊型車相比，又沒有多少差距。再加上企業里那些日裔工程師充分挖掘其空間，使得它的內部空間遠大不少緊湊型車。
也正是靠著這些優勢，塔羅成功打進美國市場，至于性能更優良的“charites”則直接在美國市場霸榜。這些成功，都是顯而易見的。
“也正是靠著這樣的細分市場，我們去年向美國出口了上百萬輛汽車，未來還會出口200萬，300萬，甚至更多……這是沒有任何疑問的。”
李毅安在說出這番話時，語氣中充滿了自信。
“不僅僅只是因為我們的產品優勢，還有他們自身的原因，戰后美國汽車行業迅速走向行業壟斷，躺在美國市場的份額上睡覺，創新不足，三巨頭普遍存在管理僵化、上受制于政府、下受制于公會，已經尾大不掉的。”
美國的汽車產業衰退幾乎是必然的，早在“石油危機”之前，他們就已經是百病纏身了，只不過石油危機把所有的一切都撕破了罷。
聽著閣下的分析，左孝翰說道：
“閣下，您說的這些和企業的調查員發現的問題基本上是一致的，尤其是戰爭期間，底特律的三巨頭普通使用黑人工人，雖然薪水低，但是他們的技術水平差，這甚至導致其汽車質量下降，這直接影響到其汽車的聲譽。”
底特律，黑人！
幾乎下意識到想到幾十年后的底特律，現在的汽車之城，未來的“鬼城”，根源是什么？
不就是那些“貴人”嘛！
盡管戰爭給底特律帶來了巨量訂單，底特律汽車工業取得了跨越式發展，二戰結束之后，底特律擁有通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司的工廠和倉庫，大量工人及其家眷在這里居住。
但是戰爭在促進當地經濟發展的同時，因為戰爭期間大量的工人為征召，為了解決工人短缺的問題，三巨頭在南方招聘了大量黑人。即便是戰爭結束后，工資低廉的南方“貴人”，仍然深受三巨頭的歡迎。一點點的成為市場上的用工主流。