任何科技樹的點亮，都不是只靠嘴炮就能完成的。
斐潛腦海之中有非常多的東西，但是受限于天、地、人，很多東西根本就造不出來，用不了，甚至連替代品都沒有。
比如船。
比車船要先進很多的自然有，可是能造得出來嗎
就連簡單的組合都出現了問題，更不用說還要用一些漢代根本獲得不到的材料，一些暫時還做不出來的機械組合了
漢代船舶的發展，其實已經算是進入了一個高峰期，但是很遺憾的是也和大多數的玩具一樣，并沒有形成一個有效的系統傳承，導致一些造船的技術從西漢并沒有傳遞到東漢來，也沒有保留下一些技術性的文獻，只是一些文學性的，描述性的語言居多。
漢代已經有樓船出現，并且有大量輔助船只，比如艨艟之類的協助作戰，甚至還有專門的將軍校尉職位，樓船將軍，樓船校尉等等，也就證明了其實在漢代，尤其是在西漢時期，對于輪船的重視以及運用，還是很不錯的。
但是到了東漢之后，因為劉秀以及劉秀之后的東漢皇帝，大部分都采用收縮政策，導致原先秦朝在南越修建的靈渠都放棄了，更不用說對于一些水域的控制和船工的培養，以至于斐潛當下在長安之中，竟然找不到什么專職的船工。
所幸的是，馬鈞這個家伙的到來，改變了一些斐潛對于船只研究比較尷尬的局面。
畢竟黃家之中，對于船只的研究并不是很擅長，有很多東西都是一知半解，搭配上了斐潛這個更加半桶水的家伙，組合起來的時候難免晃蕩得厲害。
對于造船，并非是說找幾根木頭，然后鋸一鋸，刨一刨，釘一釘就可以用了。斐潛原本以為造船也沒有什么大不了的，畢竟又不像是后世那種機械鐵甲船，就改進一下現有的木質船舶，應該是一件動動嘴皮子就能完成的工作，但是現實則是給斐潛好好的上了一課。
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首先的麻煩，不是解構問題，而是木材。
誰能想象，造一只大約一百料的木船，竟然所用的大小木頭要三百到四百多塊，或者說片，尺寸大小各異，然后經過造船工匠的修整，一點點的添加組合，最終才能成為一艘船。
所謂的船料，并不是承載單位，而是造船所用木料的數量。
古代船只都是用木材來建造到，一艘船需要許多根木料。如造一艘需要用二十根木料才能建成的船，古人就會先計算用料數量。二十料船，意思就是要用二十根木料才能造成這艘船。后來隨著稱呼的習慣性慢慢演化，船匠用來衡量船只大小，便以木料使用數量多少來計算。
秦漢時期，料，指的是一根普通的用船木料。這樣的木料，一般長度大概在五六米之間，直徑約二三十公分之間。由于這樣的一根木料在水中的浮力，基本可以承載二至三個成年人的重量，也就在三百多斤左右。因此隨著習俗慣性的延續演化，便漸漸的把船木料在水中浮力的承載量，用來計算船只大小。
但是隨著時間的推移，以及技術用詞傳承上的問題，到了宋代的時候，一料又變成了體積單位，一料等于十立方尺宋尺
因此，華夏這些科技傳承的尷尬就出現了，懂得做的人呢，不懂的說，懂得說的人呢，未必懂得寫，懂得寫的人又不懂如何做，因此在歷史記載之中就出現了大量的容易混淆的量詞和描述，最終云里霧里混沌不堪。
如果說只是造一兩個小模型，那么驃騎將軍府后院的池子也就代替上夠用了，但是如果說要做一比一的實體性研究，那么將軍府的空間就太小了。因此斐潛就將昆明湖的一角圍了起來，專門用來給馬鈞來做輪船研究。
一到了昆明湖這里的造船工房，便是被各種木頭包圍了。
船桅當用直杉木，船梁船枋用楠樟，淺板用雜，舵需用榆，關棒亦用榆，船櫓用檜，槳當用高山之櫟馬鈞一邊領著斐潛和黃月英前行，一邊對著兩邊堆積的木材講解道，聞珠崖有奇木，材質細膩，光滑緊密，重且耐漬，干之不裂，浸則不腐，奈何不得也