海運罷停后不久，永樂元年三月，因北京軍儲不足，朝廷決定再開海運，命平江伯陳瑄、都督僉事宣信任總兵官，督理海運，負責向遼東和北京兩地運送糧餉。
對于重開海運，大臣們各抒己見，眾說紛紜，但在同年七月，就開啟了多條運輸航線的嘗試。
八月，陳瑄督運糧餉近五萬石，由海路至北京、遼東，此次成功鼓舞了朝廷海運漕糧的決心。
需要注意的是，當時的航路是由戶部尚書郁新提出了利用衛河水陸轉運的辦法，河、海兼運的運輸方式，兩年后，海運漕糧“歲以為常”，最終確立。
不過當時的漕運線路主要有三條一是江南漕糧海運北上，每年達100萬石，于是在北端的直沽尹兒灣城建百萬倉外，又在南端的嘉定縣青浦“筑土為山，立堠表識”。
二是河運由淮河、黃河至河南陽武，然后派發山西、河南丁夫，陸運170里至衛輝入衛河，最后到達通州；
三是開辟了從臨清倉向北京運送河南、山東粟米的運道。
不過后兩者均為民運，在運量與專業程度上遠不如官軍海運重要。
總之，自洪武初年到成祖肇建北京，雖然一度罷黜海運，但總體而言，運輸方式仍承元人之舊，仍實施“水陸兼挽，參用海運”的運輸方式。
海運仍面臨風濤之險，但內河還無力承擔大規模的漕運任務，河海并行、海運為主的運輸方式，是當時情況下的最好選擇。
永樂十年，尚書宋禮力陳海運之弊，提出調整河海并行的漕運方式，加強河運漕糧的比重，建議三年兩次海運，調撥鎮江、鳳陽、淮安、揚州及兗州糧食一百萬石，從河運至北京。
恰在此時，平江伯陳瑄治理江淮間河道成功。
河運暢通就進行大規模河運成功后，永樂十三年三月，“遂罷海運”、“海陸并罷”，僅保留遮洋總運送遼、薊糧餉，每年于河南、山東、小灘等水次倉兌糧三十萬石，部分輸往天津，大部由直沽入海輸往北京。
寫完這些，魏廣德無非就是要讓隆慶皇帝明白當初是怎么回事，是運河初成河道暢通，所以朝廷在經過數年嘗試后才停罷海運致力于河運，而非一直都是河運為主。
時過境遷，現在運河的情況和當初已經大相徑庭，黃淮水患日益嚴重，經常堵塞交通致行船艱難，此種困境下朝廷不妨嘗試恢復海運故道，依舊選用當初的辦法，那就是每年拿出數萬石漕糧改走海路送到北京。
其實現在的形式和那會兒的情況是恰恰相反的局面，那就是運河已經無力保障大規模河運。
古語有言，“變則通，不變則壅；變則興，不變則衰；變則生，不變則亡。”
魏廣德分析道，現在已經到了需要朝廷拿出勇氣再次變革的時候了，而且此例應成為定制，不再廢棄，已保在運河失修或水患阻斷交通時，依舊有源源不斷的漕糧抵京。
是想，若是連續兩三年漕運斷絕，京城糧食見底必然引發大亂，若是朝廷有海運抵京的漕糧，必然可以穩定住局勢。
不過魏廣德在奏疏里，依舊建議朝廷應該以河運為主，海運為輔的策略，不是他不知道未來的發展，而是為了減小阻力。
只有海運的航路成熟起來，其優勢充分發揮出來，朝堂上那些大臣，特別是戶部那些天天和數字打交道的官員就會發現，其實海運比河運更加經濟，即便承受海運有失的風險，但綜合來看依舊優勢巨大。
寫到后面，魏廣德又把近十年運河因黃河侵擾導致漕糧漂沒，漕軍死傷慘重的數據寫了上去。