布布高速鐵路主要是線路選擇問題，布宜諾斯艾利斯省第二大城市馬德普拉塔市認為應該發展沿海鐵路線，但中部城市坦迪爾市和奧拉里瓦亞則認為兩點之間直線距離最短，希望從中間經過。
未來高速鐵路客運連接阿根廷國內的主要大城市，方便居民出行，只要阿根廷人口達到1億以上，主干線就是非常劃算。
國家鐵路公司進軍機車制造生產，從加拿大龐巴迪，聯邦德國西門子，法國阿爾斯通，日本川崎重工機車廠，捷克斯洛伐克太脫拉五家公司進口生產設備和技術，成立了布蘭卡機車制造公司和布宜諾斯艾利斯機車制造公司。
為了讓內燃機車研制速度加快，交通部旗下的阿根廷國家鐵路局成立了布蘭卡鐵路設備研究所，布宜諾斯艾利斯鐵路設備研究所，拉潘帕科學技術大學，布蘭卡工學院，拉潘帕理工大學，布宜諾斯艾利斯理工大學，阿根廷國家技術大學，阿根廷理工大學，阿根廷工業大學，阿根廷電子科技大學參與項目。
布蘭卡機車制造公司成立后，先引進科恩財團2000萬美金投資，占股55%，由新科恩重工控股，先后與加拿大龐巴迪，日本川崎重工，德國西門子三家公司建立合作，技術引進和設備引進，目前已經有職工2700多人，其中研發技術人員800多人，與布蘭卡鐵路設備研究所一起辦公，正在開發第一款新內燃機火車頭。
布宜諾斯艾利斯機車設備制造公司則與法國阿爾斯通，捷克斯洛伐克太脫拉公司建立合作，由阿根廷國家鐵路完全控制，引進了迪特利亞機械設備公司，雷頓軍工兩家公司作為合作商。
其中捷克斯洛伐克太脫拉公司曾與新科恩重工曾建立初步合作，引進設備生產載重卡車，但因為價格過高，最終選擇了奧地利的斯太爾卡車公司，如今雙方非常快的達成合作。
捷克斯洛伐克經過兩次五年計劃的高速增長后，目前存在嚴重的經濟問題，片面發展重工業，輕工業和農業滯后，生活必需品供應緊張，阿根廷的橄欖枝拋過來，顯然對發展經濟，進口糧食和輕工業品非常有利。
二戰后東歐地區照搬蘇聯模式，除了南部的南斯拉夫，大多出現了各種各樣的經濟問題，蘇聯已經形成了新的帝國主義。
為了達成更深層的經濟合作，阿根廷派出了一支規模龐大的商業代表團，希望從布拉格引進更多的生產設備和技術。
捷克的各種工業設備是優質的替代品，只要不是涉足到社會制度方面，蘇聯人還是沒有太大意愿介入到這場經濟活動中，何況如今阿根廷大使在柏林和莫斯科都混的非常好，廉價的捷克工業設備和生產技術對阿根廷意義重大。
捷克戰后血腥驅逐了數百萬居住于蘇臺德地區的德裔人口，目前與歐洲關系不是太好，對于阿根廷的合作也非常熱切。
阿根廷工業化道路還在繼續，如捷克最大的工業集團斯柯達公司，就先后與迪特利亞，雷頓軍工，菲利普工業等公司達成了合作。
阿根廷迪特利亞公司拉普拉塔卡車制造廠引進太脫拉技術，準備與新科恩重工開展競爭，目前阿根廷卡車需求量巨大，所以很多公司也想分一杯羹，銷售最多的還是新科恩重工。
迪特利亞工業公司獲得科恩內閣扶持，目前發展很快，與三家大型國營銀行達成合作，得到了5筆大型貸款，目前是阿根廷國內重要的工業集團。
由五家合作外國公司幫助設計，供應全套設備，吸收技術的同時，研發生產屬于阿根廷的內燃機火車頭，并改造重載鐵路，讓阿根廷可以通過鐵路運輸更多的礦石和煤炭。
隨著阿根廷國家石油公司勘探開采的石油數量越來越多，國家天然氣能源公司也從天然氣進軍石油開采，國內逐漸形成南方石油和阿根廷國家石油，國家天然氣能源，三超多強的局面，，南方石油為了開采更多石油已經在沿海地區進行海底石油勘探。
三家公司建立的加油站數量也越來越多，汽車銷量和摩托車銷量增加很快。