什么禁漁期、魚道，簡直就是在說笑，如今江邊百姓困擾的問題根本就不是魚太少，而是魚太多且太大了，那小魚船航行到江心去打魚時，可是要小心，沒準就被來搶魚吃的、江馬給撞翻了船、拖爛了網，鬧出事故來，船翻網破不說，死個人那也都是家常便飯的事情
“洄游產卵還有這一說那大鰉魚原來還要游到大江上游去產卵這金沙江果然是大江的源頭嗎我還以為源頭在岷山呢，不是古語說的嗎，岷山導江”
“是了，攔起了大壩，該如何上去呢難道是用吊索過貨但貨物能如此，人又當如何”
問題是各式各樣的，三言兩語介紹的洄游性魚類，引發的討論焦點卻全在大江源頭上徐俠客因此受到了很大的關注，因為人們都知道他是來為大江溯源的。當然，這是學生意氣了，年紀大些的學員則更關注水電站給航運帶來的改變“若是小壩，水位相差不多的話，是不是就用斗門啊”
這個觀點并不稀奇，因為斗門，也叫閘門，在運河上是很多見的，但凡是有地勢差的，有壩有渠的地方，便很自然地會修筑起這東西來，否則航運很難順利進行，但接著問題來了，“若是把三峽都蓄成水庫，攔起大壩的話那這高度之差怕不是要有個百十米”
“有的，有的只看白帝城的山體都被淹到半山腰就知曉了，百十米多那是絕對有的”
大家無法想象了，這么高的落差，怎么能建斗門呢因為斗門是用閘門來控制水流的，很容易想象，百十米高的大壩，閘門要承受多大的壓力，一旦開閘，那水流又是多么的驚天動地，一般的船只，只怕都禁不住這股擊打甚至從上流往下時，會不會被這種激流直沖落下去都不好說
為了解決航運影響，船閘也就因此應運而生了
此時，仙畫中的講座，也借著水電站對航運的影響，說到了船閘，并且三言兩語地介紹了船閘的原理、歷史，也讓很多有心人發覺，仙界的歷史，至少和本方世界也是大差不差的，至少朝代名、器具名都是一樣，只是這仙畫講座的見聞要比一般人廣博得多了，若不是仙畫中提到，大多數人還真不知道閘門的來由，是千年前，廣陵江面上的斗門。
一般來說，對落差在數米到十數米的小水電站，一級船閘已經足夠使用，但對于一些大壩來說，多級船閘成為了必要的設施，就以三峽為例，三峽的大壩落差達到了創紀錄的113米，也因此，三峽誕生了世界上數一數二的復式船閘，三峽水電站，通過五級船閘來調節相當于40層高樓落差的航運，貨船坐船閘，客船坐電梯，成為了三峽大壩極富特色的通航系統
解釋船閘原理的模型，又換成了實景拍攝，又是飛天般的視角買地的活死人管這叫做航拍，其高度、視野似乎完全是自由自在的，俯瞰三峽時，先從水道上的一艘大船，帶到了周圍的青山綠水，讓人辨認出了瞿塘峽地理，而這會兒又自如地調節到了大壩上方，從這個高度看下去，大壩簡直就像是個小模型一樣，袖珍可愛，而五層船閘清晰可見，雖然這樣俯瞰著看來，與其說是閘門，倒不如說是被分成了兩線、五段的兩條小河
這樣平平整整的航道，還有那高大的水泥建筑，以及在江面上航行那猶如拇指大小的島船這樣的尺度對比，帶來的震撼簡直讓人失語，甚至很多人難以想象這個船閘到底有多么的巨大“六公里多也就是十二里十二里長，這個，叫船閘，不叫河”
“這升船機全是靠機械的力氣把客船抬上去這客船又是多大”
“看人頭啊，人在里面的大小人頭也就螞蟻大，那一艘船怕是要比最大的江船還要再大兩倍。”
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