在經過了北，西，南部的機場，只剩下東邊沒有去過了。前面也說道，這邊的機場很少。距離過遠是飛不到的，只有唯二兩個選擇。
在權衡之下，還是去了東部靠北的機場。因為從ipad的電子航圖中顯示靠南的機場跑道實在是太短了。
我們在訓練的時候，極少會涉及東邊的空域。除非是去Prineville機場練習起落，僅此而已。因此，在飛躍了S39機場之后，完全是陌生的區域。
首先看到的是一片濕地的地形，也有相鄰的幾十個小湖。多的有些不能把它們當做目視參考點來飛，再往前地勢逐漸變高，在山谷底部有些云霧繚繞的感覺。
現在是正午時分，高溫不言而喻，這就極易促成了霧。
感受著東邊的地形，這不禁讓我回到了南部的時候。所有的山脈都非常相似，在cessna這種小飛機實際升限的問題下，爬升率并沒有得到很好的體現。
在飛行計劃提交的時候，就有關于本次飛行飛機的巡航高度。根據東單西雙的原則，我使用了9500英尺的高度向東。這也是基本上是小飛機的極限了，本身的設計限制加上高溫的發動機限制，就幾乎注定了小飛機只有在低高度（低于一萬英尺）的存在。
越往后飛，顛簸的感覺就越發嚴重了。一個人坐在駕駛艙中是有些無聊的，特別是久了之后。可不斷的顛簸卻是把我從半游離的狀態拉了出來。
不同于去南部機場那一次的無線電“失效”，今天的管制似乎沒有管我。或許這個片區比較繁忙，管制員還沒有讓我換頻。但是我在航圖上是能夠得知應該要轉換扇區了，因此就主動地向區調說“Seattlecenter，requestfrequencychange.”在連續說了兩邊之后，終于聽到了我的聲音，來指揮我換頻。
西雅圖往右，就是鹽城湖的片區了。以前聽到這個名字的時候就在想，難道這個所謂的：“鹽城湖”有什么說法嗎？確實，看到了一些被白色顆粒所覆蓋的土壤。這也就印證了我的猜想是正確的。
最后一段飛行，有些不知所措。
我發現了有大片和我同高度的山脈擋住了我的去路。這些山脈是綿延不絕的，中間并沒有斷連之處。有的只有無限的神秘，薄薄的山霧飄來，會有一種說不出的錯覺。最重要的是，我竟然無法目視找到目的地機場。這是最為致命的一點。
雖然有GPS和ipad電子航圖作為輔助，但是終究還是目視飛行。需要自己去找到機場的位置來去加入起落航線。
眼看著飛機離機場只有十許海里了，機場還是沒有出現。心里有些捉急了，但是還是本能向前飛去，覺得大的方向一定是正確的。
終究，還是判斷正確了。在兩座山峰中間，我決定穿過去，這是脫離障礙物最佳時機，不能再等了。保持著和兩個山峰的安全間隔，有些咋舌。這邊的地勢真的是和四川不遑多讓。最后在右側看到了一些居民樓和機場。
此機場的布局有些想和Sungwook去過的轉場機場，都是這種類似的布局，就好像生怕你發現了他的存在。