“Report5milefinal”塔臺告訴我距離機場五海里的時候報。
我復誦完成。GPS上顯示離尤金機場越來越近，可我總有錯覺找不到機場。這其實也是比較正常的事情，在一個從沒有去過的機場是會有這種狀況。在顏色區分沒有這么大的密集區域，看得我有些眼花了。
正當猶豫是不是應該往右轉才是目的地的時候，突然想起航前準備的時候有一個印象：機場的附近有一個湖泊。循著這個原則，很快就確定了機場的方向。
看過去的時候，一臉黑線。現在快接近三海里了，終于看清了機場的布局。由于機場外圍是一片是綠色灌木叢，恰好擋住了視線。
塔臺頻率里只有一架民航客機，還在進行儀表進近程序，其中還夾雜了一些航路點和代碼，讓我整得有些暈，聽不太懂其中的意思。想著自己也要馬上進入下一個訓練階段，開始接觸這些知識并且應用于實踐，激起心中的漣漪。
能夠看到左邊的跑道正在維修，有明顯的閃光告示牌來區分。對準了右邊的跑道，只有自己一個人。沒有過多的嘈雜環境，一切都是預先安排好的參數，扎實接地。
落地后，隨即就收到了管制的一大串指令。“TurnleftatB2，taxiviaB，A.ThenstraighttoC1，C2.”幸好之前有所準備，和我畫的兩條路線的其中一個相同。準確地復誦后，做好著陸后檢查單，緩慢滑行向停機坪。
看得出來這個機場在擴建或者是在翻新，兩旁堆積著建筑材料，也有穿著反光綠色背心的工人在搬運些什么。遵循著機場滑行道的指示牌，雖不熟練，但算是成功地滑到一大片空地上。往左邊看過去，就是一個獨立的小高樓，看樣子是塔臺。塔臺擁有絕佳的視角，能觀察到地面的任何地方和空中的情況。它也是不可或缺的機構，指揮著飛機有序的運行。
曾有幸去參觀過上面的設備和指揮。那還是在Falcon航校的時候，所有的學員都被Brian組織到塔臺觀摩。提前一天Brain就和管制員聯系好，我們A班16個人分批上去。
第二日。
Brian為首，一行人跟在后面。
航校和塔臺距離并沒有多少，只有幾步路。換句話說，航校可以算是自己的候機樓。距離塔臺最近的就是普通的候機樓了。來到這兒的都是一些公務機，每次都能看到一家子人下飛機，就有專車來接他們。
他在鐵門前先和上面證實了身份，才能遠程開門。塔臺樓是比較機密的地方，不是什么人都能靠近和進入的。
有三重保障。第一，外圍一圈鐵柵欄加上鐵絲網，就像高中學校的圍墻為了防止學生向外逃竄。第二，大門的密碼鎖和認證裝置。第三，沒有電梯。當我們上去的時候，是一圈圈樓梯，足有七八個來回。兩旁只有一些電箱之類的。
只有最上面的一圈是塔臺辦公區。理論上是可以做到三百六十度無死角監控飛機，但是這對于不算大的機場還是有些難度的。眾人爬上了最后一級臺階，終于看到了塔臺的廬山真面目。從前，在外面往內看，都是被一層不透光的膜擋住，神秘盡顯。也多次想要上去的沖動，現如今已經深入內部，卻有些不敢相信。
上面的空間并沒有想象中的那么大。所有的學員被分為四批，我離門近，是第一批。有兩個管制員正在認真地執勤，按下發話建指揮著。Brian做出噤聲的手勢，讓我們不要影響到管制員的工作。
我抬頭打量了一眼整體的頂層布局，先看到的是樓梯邊的一車零食和咖啡機，心里暗想著管制員還是比較會享受的。再往右，就是清晰的大片玻璃窗和設備。確實，對于這份工作，有不小于我們的壓力。如何在三維構造的飛機世界中不出差錯，用自己的邏輯思維和專業知識帶領我們安全起落，是他們需要考慮的一個問題。因此，用一些食物來緩解饑餓和壓力也無可厚非。
占比最大的自然就是各種管制設備，雖然認不清其中名字。但是有一個類似于雷達的屏幕吸引了我，Brian在一旁小聲解說道“這就是管制員如何在屏幕上面找到你距離機場的位置。每一個小點都代表著一架飛機，附帶著高度和代碼的基本信息。”
終于，趁著他們不指揮的間隙，向他們簡答地打招呼。說明了我們的身份，非常榮幸能夠來到與我們運行密切相關的地方感受。其中，也提出了相關問題。饒是多年飛行經驗的Brain，此時也是露出了好學的態度。
最后，Brian神秘地告訴我們。等到單飛的時候，教員就會上到塔臺來，看我們起落。一是為了更好的監督和指揮以防不測，二是給我們更大的信心和支持，有感同身受的共鳴。