飛機上。
“乘客簡述。安全帶--系緊，空氣閥--開，緊急逃生--通過艙門...”我背誦著這一簡述，一邊指著飛機上的相應位置。這正是教員強調過的重點，不能缺少這個步驟，否則直接不及格。
檢查單上標黑色粗體部分是要求記憶的，其他的則是讀一遍再確認一遍。
和地面報話，得到許可后，便開始了滑行。
根據當時的風向就能預判用哪一邊，而今天用的跑道是29號。11號跑道離我們最近，只需要幾步路的距離，而要到另一端，則要跨過七千英尺的跑道。
一邊要關注其他的飛機狀況，有沒有可能有入侵事件的可能，還需要來回掃視地速。就和開車一樣，也是需要看儀表盤的。但是地速的數據不在眼睛正下方，而在GPS的角落，而GPS在兩個座位的前中部位置，這造成了一定是需要側視才能看得到數據。法規規定，正常飛行需要低于15節。曾就有因為滑行速度過快，不合格的。
感覺過了很久，雙腳控制著舵，聯動著控制飛機的速度和方向在中心線上。此時，已經耗費了一定的體力。我知道，后方的挑戰才剛開始。
著陸燈開，計時。一邊緩緩推著油門進入跑道停下。就在剛才，我們申請了短跑道起飛。顧名思義，這個技術需要用盡盡可能長的跑道長度。踩著剎車先不放，油門柔和向前推，確認發動機儀表再次是綠區，才能松開剎車，用抖升速度起飛。
才剛離地，就有一陣風想把飛機吹向左邊。根據GPS的航跡綜合判斷，是右側風，所以應該要向右修正。
以為只是側風？結果又來了持續的顛簸，心里暗自叫苦，希望等下做機動的時候能穩定一點。“Frequencychangeapproved.”塔臺給我指令換頻，我即換到北部訓練區的頻率。
在昨天晚上做好的飛機計劃中，恰好經過S33機場。在選點的時候，就是要考慮對目視參考點的熟悉程度。第一個點是Greybutte山，作為上升的定點，后面就是Madras機場。并且不能穿越機場，因為從駕駛艙正著往下看，是沒法看到參照物的。
之前，我就錯把參考點直接連到機場正上空，結果找了半天都沒有結果，還以為飛錯了。所以，很多時候都是經過一次次的經驗來得到正確的結論。
Blake對我的要求就是模擬和西雅圖中心的對話，之前在第一次跨城飛行的時候有提到過。此刻，他作為管制員和我通話。在模擬的同時，他還不忘把頻率切換到西雅圖中心，美其名曰：身臨其境地讓我感到這是真的通話。實際上給我帶來了雜音和干擾。因為頻率和我說的沒有任何關系，只是收聽頻率并不會讓管制監控我的飛行，在雷達上無法顯示。
終于，我以為要結束此飛行計劃的部分了。
可Blake絲毫沒有停下來的意思。