生產線這東西，雖然能從系統中直接兌換，但羅離除非瘋了才會兌換這玩意。
發動機和變速箱雖然驚世駭俗，但更多只是理念新穎、出眾，制造起來并不是太難，和石墨烯這樣超前科技的設備相比，差了何止十萬八千里。
羅離一貫的原則就是，能不花積分就不花積分。
“說起積分，狗系統給的積分越來越少了……”
隨著系統等級的不斷提升，手機業務帶來的積分轉化，也從最初的1:1變成了35:1。
最近更是需要賣出六七十臺手機才能獲得1點積分……
和手機一樣，電動車所帶來的積分也在不斷降低。
從幾個月前的1:1，到現在需要賣出4臺電動車才能獲得3點積分……
和兩者坑爹的轉化率相比，汽車業務就要給力得多。
一臺猛獸=25點積分！
上次購買動力外骨骼的相關技術，一共花了24萬積分，幾乎將羅離掏空。
經過這幾個月的重新積攢。
手機業務的穩步推進、電動車的火爆熱賣，再加上前幾天猛獸的暢銷，羅離的積分也是終于回到了47萬分！
積分本就不多，羅離可不舍得把積分花在這些無足輕重的東西上。
“老板，研發中心那邊剛剛發來消息，新產線已經設計完畢，他們問您什么時候可以投入生產？”助理走過來說道。
早在幾個月前。
羅離就讓工程師們以V6發動機和10AT變速箱為原型，著手設計新的模塊化生產線了。
最先出爐的是減縮版的V4，目前已經搭載到了猛獸S系、S-R系兩款車型上。
除了V4。
V8、V12發動機也在設計規劃之中，只不過后者需要的技術難度較高，研發周期要稍微長些。
聽到這個消息，羅離眉頭一喜：“已經好了？”
“是的，按照您的要求，這兩套生產線可以滿足任何軸距與尺寸的車型生產，預計良品率在92％以上……”
模塊化生產是目前的主流趨勢，很多車企都在采用這樣的方法。
比如大眾的MQB、PQ35平臺。
前者生產的是長軸距的車型，軸距2800以上的B級車，承載式底盤的城市SUV等。
后者生產的是短軸距的A級車，以及緊湊型SUV等。
此外，還有大名鼎鼎的MSB平臺。
它是專門用來生產D級豪華車的！
寶馬的7系、奧迪的A8、大眾的輝騰、Q7等都是經由MSB生產的！
研發中心這次設計的，就是B級車和C級車的生產平臺！
按照羅離的規劃，猛獸S系獨占豪華車一派，之后還會陸續研發C級車與B級車，用來拓寬品牌和擴大影響力。
至于緊湊型的A級車，對釘子來講并沒有什么價值，羅離也沒有涉足的打算。
看完研發中心傳過來的資料，羅離眉頭不由得皺起。
“這成本，可是有點高啊……”
兩項平臺，除了總裝環節需要人工外，其他能用機器人的地方都換成了機器人，自動化程度得到了大幅度提升，但同時也帶來了巨額的制造成本……要知道，這些機器人可不便宜啊！
從長遠來看。
用機器人取代人工，不僅能提升生產的效率和良品率，還能騰出巨額的人員成本。
可這前期投資，確實有些太大了。
按照工程師們的預算，這兩套生產平臺定制下來，至少要花上百億元！
也就是釘子，換做其他企業還真不一定能掏的出來。
“批準了，讓他們抓緊時間去做吧。”
“是。”
對于羅離的爽快，助理表示毫不意外。
自家老板的脾氣她太清楚了。
只要是對公司發展有幫助的，老板從來不會在錢上過多糾結。
釘子的員工福利，就是最好的例子……
絕大多數企業，員工工資支出只占公司總支出的4％-8％。
大多數貿易公司在10％-15％左右。
能超過20％，就已經算得上是良心企業了。
只有科研型企業，才有可能達到30％-40％。
那釘子是多少呢？