綜合續航——960公里！
作為限制，后者僅供專業的賽事摩托車聯盟、職業俱樂部和專業賽車手持證購買，不對普通人開放。
羅離還為后者取了個霸氣的名字：野獸！
在技術部遞交最終草案后，看到參數數據，所有高層都震驚了。
先前那位宣稱“速度能做多快就做多快”的高管也是驚訝的目瞪口呆。
140km/h！
開，開什么玩笑？！
這特么是雙輪電動車能達到的速度？！
好家伙。
汽車上了高速公路才讓跑到120km/h，你一款電動摩托車居然能跑到140km/h？？
這是什么概念？
要知道一般城市郊區最多也就跑到時速80公里，市區更是只有時速60公里而已。
在交通事故日益頻繁的今天，交管部門限制電動車速度是非常有必要的！
電動車在高電流下超負荷工作，電機很容易產生高溫，從而加快電機退磁，會引起整個用電系統三相電流嚴重不平衡，導致線路及變壓器的損壞……更嚴重的，還會造成爆炸！
雖然超級電機不存在設備本身的風險，但依舊需要嚴格控制速度。
因為人的反應速度是有限的！
像職業賽車手和頂級俱樂部的極運動員，他們可以憑借過硬的技術和豐富的經驗提前規避風險。
普通人根本不可能做到。
電動車不比汽車，它沒有堅硬的外殼保護，一旦速度超過80公里，就需要承受非常強大的空氣阻力。
以那種速度飆車，迎面隨便飛過來一片樹葉都能造成巨大殺傷！
一旦出事，后果將不堪設想。
所以，這款極限性能的競速版電動車，絕對不能賣給普通人！
相對來說，民用版更適合他們。
雖然降低了速度，但卻極大的延長了續航里程，依舊擁有極強的性價比。
至于銷量，羅離絲毫不擔心。
因為這個世界的電動車市場太龐大了！
要知道，光是全國的外賣騎手就超過了700萬人，對這些人來說，電動車就生產力，是他們養家糊口的重要工具。
相比于速度，他們更在乎續航里程和安全性。
續航里程增加了，他們才不用頻繁給電池充電，從而大大縮減配送時間！
至于競速版，
雖然目標用戶沒有民用版那么龐大，但消費能力卻一點也不差。
相比于普通人，他們更加專業，也更不差錢，只要性能達到了他們的要求，一臺車幾萬十幾萬都不在話下。
……
“王叔，新招的設計師和技術專家，什么時候能到？”
又過了10天。
羅離購買的三條生產線，以及從比亞迪購買的各種組裝線都已經調試完畢，工廠的擴建工作也基本完成。
招聘的工人也已經全部到達，陸陸續續開始工作。
唯獨羅離最在乎的設計師和專家遲遲沒來。
這半個月，王大龍又充分發揮出了他“交際花”的屬性，瘋狂的從各大廠商手里挖人，引得一眾同行雞飛狗跳、人心惶惶。
王大龍也不挑食，只要是頂級的人才，有多少他要多少。
而且開出的籌碼，豐厚到嚇人。
“老板，您再給我兩天時間，我再去催催，他們現在估計還在交接工作呢……”