倘若淮南等地組織人馬開礦冶鐵，所耗兩三倍錢糧都未必產出這樣的良鐵；更何況新組織開礦冶鐵，本就是一個復雜的過程。
不過，除開荊南、淮南、淮東等地，其他地區的官冶、民冶都有一定的規模，歷來又占據當地的市場。
考慮到當世商貨貿易的封閉性，京襄的鐵料再價廉物美，想要攻占這些地區，都需要一個相對漫長的過程。
這種情況下，還想云陽等地的鐵業繼續往前蓬勃發展，就需要京襄消耗掉大量的鐵料，盡可能保證云陽等地的鐵場不會產生嚴重的積壓。
要不然，費那么大氣力開礦煉鐵，最終一塊塊鐵錠卻像小山一樣堆積在倉房里，如何叫數以千計的匠師、工師，還有心氣去鉆研技術
京襄路傳統的農具、鐵器以及兵甲鑄造，目前對鐵料的年需求量約在一千四百萬斤就足夠了；就算將水輪機等新式器械的鑄造都囊括在內，也不過新增加兩三百萬斤鐵料的年需求。
就這個需求規模，就已經是天宣年間的三四倍之巨了。
這主要還是受到制司在州縣推動的大規模垸寨、堰堤、城寨、驛道等工造事刺激所致。
然而供需之間依舊存在巨大的缺口需要去填補。
目前的辦法，就是防線寨壘、營舍建設，大規模采用角鐵、工型鐵取代木料。
由于世人習慣用木柴烹飪、取暖，汝州等早年又大規模燒炭制瓷，周邊地區容易開采的叢林早就被砍伐一空。
因此在廣成等地，用角鐵、工型鐵替代木料，成本還是有優勢的。
還有一個，就是徐懷很早就有意就有些修建一些小型鐵橋，前年又提出探索長跨中型鐵橋的鑄造修建
長跨鐵橋的耐久以及維護可能比石拱橋要差很多，但無論是建造難度，還是成本，卻是要比石拱橋低出一大截。
綜合下來，鐵橋各方面都居于石拱橋與木拱橋之間。
這么一來，對鐵料的需求就激增到一個就怕不夠廉價的層次上去了。
為此制司還專門在魯縣境內，在滍水沙河的上游修建了一座鐵橋鑄造工場，隸屬于營造院，就是方便利用水運，將重逾數千斤乃至上萬斤重的鐵橋構件運往汝蔡各地
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