而目前的代工選擇中，有江淮、海馬、上汽、廣汽等等，不過談判也很費勁，價格、要求甚至還有要求合資的等等，雖說周宇杰也想早點定下來，但專業人做專業事，不過分干涉下方的團隊，也是周宇杰對自己的定位。
而除了代工之外，剛剛成立的設計部門，也需要面臨一個汽車定位問題。
“周總，現在設計部門已經招聘了超過400名工程師，汽車設計已經可以正式開始，不過在設計之前，一些詳細的需求，我們得定下來才行，最重要的就是續航。”會議室內，一名約50歲的光頭男子看向周宇杰提問道，而他的身后，也有著幾人。
提問的人叫做錢洪志，是從美國特斯拉專門挖回來的項目負責人，主要負責汽車的總體設計工作，身后的也都是汽車各個部位項目的負責人。
汽車由他們設計，但汽車定位還是得由老板來決定，以前傳統汽車，定位就是什么樣車型、油耗多少、售價多少等等核心要素，老板或者董事會提出要求，然后工程師們負責實現。
現如今電動汽車其實也差不多，變化較大的就是油耗變成了續航。
而第一款電動車做什么樣的款式、續航多少等核心參數，工程師們其實已經開過了多次會議，只不過要求方面一直沒有定下來。
周宇杰說道：“汽車技術方面我不懂，但作為一個消費者，肯定是希望續航里程越高越好，只不過價格方面肯定會更高，所以這里面就是一個平衡問題。
如果我想做總價在15萬人民幣以下的車，續航里程最高多少？”
“15萬以下。”錢洪志想了想說道：“周總，汽車成本的核心因素，除了各種成本，另外一個因素就是銷量，銷量越高，那么成本也越低，特斯拉現在也就是憑借著銷量的提升，實現了規模化生產。”
“銷量方面你們不用考慮，我會在其他方面進行投入，只考慮造車成本方面。”周宇杰說道。
錢洪志說道：“汽車的其他方面成本其實差不多，就只有電池的選擇比較重要，目前市場上的主流就是三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池，如果我們要做15萬人民幣的電動車，選擇磷酸鐵鋰會劃算，而且安全性來說，磷酸鐵鋰要強的多，但是續航這一塊，估計只能做到350km～400km左右。”
“如果改用三元鋰電池，續航能到多少？”周宇杰問道。
錢洪志說道：“三元鋰電池續航能力強，做到450km應該不是問題，但成本方面就會大幅度提高，因為三元鋰電池的不穩定性，安全以及電控方面也需要額外投入，這不僅僅是成本問題，還涉及時間，特斯拉的電池控制技術已經領先了十年，不要說我們，BBA這類公司也很難追上。
而成本提高之后，我們的汽車價格就會處于特斯拉model3的區間，現在跟特斯拉直接競爭，對我們太不利了。”