周宇杰點點頭說道：“我明白，那就繞開特斯拉的定位，我們做下沉市場。”
與勢頭強勁的特斯拉硬碰硬，周宇杰不會那么自信。
而想繞開特斯拉的區間，就只能兩個方向，要么朝上做高端，要么朝下做中低端，高端汽車特斯拉也有，不過這個市場用戶的選擇性很多，但這不適合新企業，只能是BBA、保時捷這類傳統汽車行業的高端品牌來試水，他們的品牌就是價值的保證，加上技術能力雄厚，絲毫不懼高端特斯拉品牌。
而中低端，則是特斯拉目前的定位盲區，因為馬斯克認定高續航，很難將成本迅速降到地位，不過這個領域競爭也很激烈，各個國產品牌的必爭之地，連大眾、豐田、本田這些打牌廠商也在嘗試，當然，這些品牌也會嘗試與特斯拉直接競爭，但從銷售數據來看，效果都不是很好。
錢洪志點頭說道：“那既然這樣，我會以計算機模擬出汽車的大概參數，等結果出來了，再向周總匯報。”
“需要多長時間？”周宇杰問道。
錢洪志說道：“至少兩到三個月，因為我們必須先將汽車框架設定出來，涉及的因素很多，比如電池大小、電池汽車重量、外形、存儲空間等等，隨后才能預估出續航里程，而如果后續有問題，各種設變也會很常見。”
“行，專業的事你負責。”周宇杰點點頭說道，汽車行業一款新車的設計時間少則三年多則5年，這一點他也清楚電動車也許會快一點，但也差不了太多。
周宇杰接著說道：“還有一件事也要告訴你，早在14年國家就公布了容許個人以及公司投資充電樁的文件，在汽車制造方面我們也許沒有什么優勢，不過投資這一塊就不一樣了，我準備投入巨資，在全國各地興建充電站點，那么至少未來，我們的汽車即使續航差了點，但基建方面有優勢，足以彌補了。”
錢洪志想了想說道：“周總，國內的充電樁是統一要求，應該不容許只生產只能對一款電動車進行充電的充電站吧？”
周宇杰點點頭說道：“那是當然，充電站點對任何電動汽車都會開放，不過既然是自己的，那多多少少有一些特殊的待遇，最簡單一點，在初期我們可以設定用戶可以享受幾年的成本電價甚至免費充電政策，或者可以提前預約、獨享優先權等等，當然這個前提是我們的站點有足夠的多，這才能形成優勢。
我會額外動用上百億人民幣，在未來5年內，從一二線城市開始，慢慢的建設充電站點，這一塊目前還沒有大資本進入，這是我們的獨特優勢。”
目前國內的充電站政策，還是鼓勵一般公司來投資的，國家電網也會有配套的政策，不過對此感興趣的公司并不多，一般只有兩種，一種是造車的勢力，如比亞迪，投資充電站就是為了給自己的電動車做配套，另外一種就是制作充電樁的企業，他們會進行業務終端的擴張。
其他與這個行業沒有什么關系的，基本上不會投資，一是因為大家也不確定未來電動車會有多大的市場，第二就是充電站的回報率并不高，充電站點需要大量的面積，特別是一二線城市，投資成本非常的高不涉及企業本身業務的需求，完全沒必要投資。
這也導致了國內充電站點普及度還不高，而且充電站點也經常出現擁擠的情況，這也是電動汽車潛在用戶總是有著里程憂慮的根本原因之一。
最近幾年，馬斯克在全美大規模投資充電站點，甚至一度推出特斯拉免費充電的政策，就是為了解決這個問題，當里程憂慮減少之后，電動車的銷量就會大幅度提高。