嘀嘀的補貼，對共享單車的市場沖擊很大，但哪怕背后有著頭條，嘀嘀也不可能一直這樣補貼下去。
想改變共享單車市場的格局，最佳的辦法就是從其他層面進行打擊，而這個層面，就是電動助力自行車。
電動助力自行車的價格更為昂貴，這也會限制住其他資本的投入熱情，同時，后世的永安行受困于資本，沒辦法快速擴張，但這一點，對于頭條來說卻不是問題。
如果能夠提供穩定的城市擁堵解決方案，那么就可以憑借著與政府的合同強行控制整個市場，市場范圍內，只要使用單車的人，其支付體系就必須要使用趣信，這對于扶持趣信支付，有著非常重要的意義。
當然，周宇杰也不會傻的全部用電動自行車來取代傳統的自行車，畢竟成本高了太多，第一步實驗的肯定會是北上廣以及其他二線城市，這些地方人員密度大、對出行需求高、經濟實力強，也是趣信支付最需要爭取的人。
而三四線城市則還是主打自行車，畢竟，周宇杰也是知道未來的人口趨勢的，龐大的虹吸效應，將大量的年輕人以及經濟實力強的人吸引到一二線城市，這里才會是未來的主戰場。
……
電動助力自行車項目只是開胃菜，雖然這個市場很大，不過技術方面還不算太復雜，真正復雜的自然是造車。
因為完全沒有制造業的經驗，頭條的造車項目，第一款車型會采用代工模式，也就是頭條自己設計，然后交給一家專業的汽車公司進行代工。
只不過汽車行業可不是電子行業，隨隨便便就能拉來幾十家組裝廠，富士康更是憑借著蘋果的訂單進入了世界前50強。
而汽車，是工業的皇冠，全球能夠造出總車的公司，也就一百家左右，其實大部分還是歪瓜裂棗，真正比較強的估計也就排名前三十的。
但這些可都是世界500強級別的車企，傲嬌程度非常的高，想讓他們去代工，難度非常的大，蘋果早就有了造車計劃，但唯一最難的問題就是找不到代工的，因為蘋果想找世界前十的品牌給其代工，然后就沒有然后了，根本沒人鳥他。
這些大汽車品牌，基本上都是一百年前成立的公司，最年輕的現代也有50多歲的年紀。與石油行業一樣，這些公司在市場份額上變動非常的小，即使競爭也是相互之間，沒有什么外來者能有機會參與進來。
但特斯拉的出現，猶如隕石天降，電動車崛起的趨勢如移動互聯網一般迅速膨脹，快到傳統汽車行業都沒反應過來，汽油車就感覺快被淘汰了。
一個特斯拉已經夠頭疼的了，再加上一個背后有著2000億美元現金儲備以及每年利潤超過300億美元的蘋果公司，誰能受得了？哪家巨頭會愿意給蘋果代工汽車，然后再搶奪自己的市場？
也因此，能夠給頭條的選擇不多，只能從二線品牌中選取代工，然后慢慢的再學習經驗，為將來自己建廠做好準備。