“助力自行車？”林有德、鐘光偉、朱文彬等人愣了下，他們從來沒聽過這個名字。
周宇杰笑了笑，對著一直沒有發表自己意見的葛佳磊說道：“老葛，你應該知道吧？”
葛佳磊點點頭說道：“知道，電動助力自行車。”
“那你和他們介紹一下吧。”周宇杰說道。
葛佳磊點點頭，隨后將助力自行車的內容大概介紹了下。
最早的助力自行車，誕生于20世紀30年代，不過用的不是電池，而是小的內燃機，這種玩意曾經風靡一時，不過后來隨著西方經濟水平的提高，摩托車逐步取代了內燃機式的助力自行車。
而到了80年代，日本政府出了一個政策，對摩托車進行了限制，于是，當時的日本的企業便發明了電動助力自行車，騎行時電機會提供動能，降低車主的動能輸出。
這里面最核心的技術就是一套動力輔助系統，國內也嘗試著引進這種助力自行車，只不過限于當時的技術，沒辦法自己開發出來，而購買配套備件價格又極為昂貴，于是向摩托車的方向慢慢改進，最終形成了后來的電瓶車，甚至后來連踏板都取消了。
“這項技術現在國內有了？”林有德聽完后問道。
葛佳磊說道：“吉安特已經有了成熟的技術，他們也有這種產品，不過都是售往海外，并不在國內出售，目前國內還是電瓶車的市場。”
周宇杰說道：“純粹的民用功能，電瓶車比電動助力自行車方便多了，不過，我想做的是共享電動自行車，用電瓶車太奢侈了，我們會虧得血本無歸，而且現在的電瓶車續航也不夠，充電時間也很長，不符合我們的要求。
電動助力自行車就方便很多，雖說在騎行狀態下續航不比電瓶車強多少，但電池夠小，充電時間會很快，這也會降低我們的數量成本以及人工充電成本，不過我需要一款以鋰電池為核心的電動助力自行車。”
目前的電瓶車，一般狀態下，能騎行20公里左右，想再多，就得上大電瓶的電瓶車，價格也得在3000元以上，一般個人購買都得心疼三分，更不要說需要批量采購的共享單車項目了，而且大電瓶車重量太重，便捷性太低，更不要說電瓶對部分人的吸引力可不小......
而電動助力自行車的電能，以半輔助為主，騎行時主要的能量還是來自于用戶本身，電能只是讓他覺得輕松一點而已，這也就導致了對電量的要求不高，而電量小，那也就是充電速度非常快，這會增加電動自行車的使用周轉率，也會降低人工的需求。
葛佳磊說道：“鋰電池的電動助力自行車市場上也有不少，不過價格比起電瓶車還要貴上不少。”
周宇杰點點頭說道：“這個我知道，不過這也是因為市場上對這種自行車的需求量非常少，造成了價格昂貴，我們的需求量大，完全可以降低成本，不過這一塊，電控系統很重要，這一塊不能被別人卡脖子，制造這一塊可以外包，或者可以自己收購一家，這個到時候再看。”
一般的自行車，技術含量實在是太低了，因此，頭條也只是將款式設定好，然后讓人代工。不過電動助力自行車這一塊還是有點技術含量的，也就是涉及的人力以及電力轉換的軟硬件。