最后只剩下太平洋的赤道海域。
這個海域中，從180度經線到西經120度附近，各種條件都非常適合太空電梯的地面站建設。
特別是現在，由于太平洋是聯邦的內海，比起大西洋和錫蘭洋，更加容易保護和操作。
貝爾島是其中一個選址，而向東還有另一個選擇，那就是賈維斯島，還有萊恩群島的海底山脈，有如果采用填海造陸，也是可以作為地面站的。
在貝克島設立太空電梯的地面站，會達到事半功倍的效果。
按照建木計劃的總規劃，貝爾島的地面站，將是一個占地面積30平方公里的巨大建筑物，建筑物高度為3.5公里，呈現金字塔布置，這也是當前建造材料的極限承壓了
如果建筑物高度超過4公里，哪怕是采用各種納米材料，除非底部全部都是實體填充物，不然沒有辦法建設。
3.5公里的高度，將卡在安全線以下。
之所以要建設占地面積如此大、高度如此高的地面站，主要是為了捆綁同步軌道空間站的拉扯力，相當于地面配重。
畢竟太空電梯不可能采用壓式主體，只能采用拉式主體。
如果要采用壓式結構，那就是類似于建造高樓的方式，從地面向上建設，上面已經說過了，當前的建筑物高度極限，是3.5～4公里。
這種材料條件下，明顯不能使用壓式結構。
如果真的有材料可以達到，那太空電梯就沒有必要建造了，直接建造30～50公里高度的質量投射器即可。
因此太空電梯，只能采用拉式，就是利用同步軌道空間站拉扯纜繩，通過同步軌道的重量，將纜繩拉直起來。
這也是太空電梯的施工要點，那就是先將纜繩送上同步軌道空間站，然后一點點拼接起來，將纜繩逐步放下到地面。
不然沒有辦法施工，畢竟纜繩長度要達到35786公里，從地面拉上去，根本不現實。
同步軌道空間站方面，現在已經在施工了，為了達到配重的目的，這個空間站的總重量，至少要達到8000～12000噸。
建木計劃設計的建木同步軌道空間城，總重量是5.2萬～6.5萬噸。
這個重量對于當前的聯邦而言，不過是毛毛細雨，不用半年就可以建設完成。
而纜繩的材料，本來是打算采用碳納米管的，聯邦的碳納米管合成技術，在14年前后就突破了，編織35786公里長度的纜繩，問題并不算太大。
但是碳納米管的斷裂極限長度為4716公里左右，根本達不到同步軌道的高度。
由于纜繩要承受幾萬噸的拉扯力，顯然不可能按照極限的斷裂長度來計算，估計一半長度左右，就差不多到極限了。
兩千多公里的長度，明顯達不到太空電梯的要求。
直到去年十月份左右，謝清團隊通過電場合成技術，在月球合成出一種全新的納米線——多重碳納米管＋硅烯頭，形成的硅烯—超碳納米管。
硅烯—超碳納米管的極限斷裂長度，是17萬公里左右，拉伸強度為54萬MPa，比強度為39萬。
綜合性能比碳納米管高了一個量級，剛好滿足超長纜繩的制造。
因此黃修遠才說，太空電梯的各項條件，已經達到了建設的標準，其他的問題，只剩下工程難度了。