按照蝸牛工業的設計方案，飛廉運輸機的最大運輸量，將達到260噸左右。
尺寸上，長度為翼展高度和空客的A380差不多大小。
滿載起飛重量為602噸，空重243噸，最大載荷260噸，這個載荷比已經逼近43%了。
空客A380的最大有效載荷為152噸，滿載575噸，最大有效載荷比為26%。
這個設計規劃，也讓商飛的一眾工程師，感到頭皮發麻，畢竟這飛廉運輸機的尺寸，就比A380略大一點點，但有效載荷卻要提升上百噸，這明顯有些異想天開了。
去年這個項目立項的時候，商飛也是一臉蛋疼，但燧人系投資了350億的初期投資，他們又舍不得這筆錢，只能硬著頭皮接下來。
不過隨著技術和材料的進步，商飛卻發現，飛廉運輸機還真有實現的可能。
大量新材料的應用，導致飛機的死重逐漸下降著，而死重的減少，在輸出動力不變的前提下，有效載荷就會提升，出現此消彼長的情況。
不過之前國產大飛機，一直存在嚴重的心臟病，大型航空發動機一直無法量產，直到今年C919項目，才拿到一款勉強可以用的中大型航發。
至于飛廉運輸機需要的大型航發，更是影都沒有。
而大力支持飛廉項目的蝸牛工業，也似乎毫不在意，讓商飛盡快完成其他部分的設計，航發交給燧人系負責。
忐忑又一頭霧水的總工程師楊光，也只能按照金主的吩咐，埋頭設計著飛廉運輸機。
直到飛鵬級橫空出世，他在看完飛鵬級的發動機后，才恍然大悟。
“常總，貴公司真的打算用火箭發動機?”
常輔國點了點頭：“我們設計的暴風火箭發動機，可不僅僅打算應用在飛鵬級上，也可以用在運輸機上。”
對此楊光倒是沒有反對，畢竟準備4臺暴風火箭發動機的飛鵬級，可以將滿載3561噸的飛鵬級，推高到3000米高度，以每小時350公里的速度飛行，本身就是非常可怕的發動機。
就從推力來看，推動602噸的飛廉運輸機，在接**流層的高空飛行，也是綽綽有余的。
而暴風發動機屬于斜式爆轟火箭發動機，不僅僅輸出動力非常狂暴，燃料熱效率可以提高30%左右。
加上溫差發電模塊，整體熱效率比常規噴氣式發動機高了50%左右。
熱效率的提升，意味著單位燃料成本下降，而N20高能燃料的體積和重量，又明顯小于航空煤油。
這么多優勢下，楊光如果還無法完成設計規劃，那就真的太無能了。
一旁的金大龍，知道現在可不能認慫，燧人系出錢又出技術，商飛要是不拿出點成績來，就真的說不過去了：
“常總，我和楊總工討論過了，下個月開始進行實際生產，明年下半年，原型機應該可以完成了。”
常輔國開口說道：“嗯！你們盡快弄，雖然地效運輸船運輸量大，速度也相當快，但一部分區域還是要靠運輸機的。”
突然想到一個問題的金大龍，有些擔憂的提醒道：“常總，如果采用火箭發動機，那國外的適航證就很難拿到了。”
“沒關系，國內市場夠用了，而且沒有國際適航證，又不代表不能飛國際航線。”常輔國無所謂的笑道。
比如漠北、中亞之類，這些地區的國際航線，燧人系可以獨立和對方談判，根本不需要西方的承認。