常輔國在商飛看完了飛廉運輸機的項目后，又坐飛機去長安的西飛公司。
蝸牛工業和國內各大飛機制造公司，都有非常多的業務往來，特別是成飛、西飛，合作更是非常的深入。
蝸牛工業的暴風發動機，工廠就設立在寶雞那邊，和西飛公司非常靠近。
來到西飛的飛機制造基地。
他來到了鯤鵬運輸機的總裝配車間。
總工程師唐長紅院士在一旁給他介紹道：“這就是鯤鵬運輸機，明年一月份試飛。”
一旁的西飛總經理方國利，苦笑著搖搖頭：“常總，我們這鯤鵬還沒有正式上場，就直接直接落后了。”
常輔國笑著說道：“你們可以和商飛合作，飛廉運輸機已經有設計方案了，鯤鵬也可以升級改造。”
“我正有此意。”唐院士拿出一個平板，調出了鯤鵬運輸機的設計圖，以及蝸牛工業的暴風發動機。
如果采用暴風發動機和新材料，鯤鵬的有效載荷，可以從最大75噸，提升到90噸左右。
另外動力磅礴的暴風發動機，只需要兩臺，就可以將鯤鵬推高到13000米的高度，速度到1200～1300公里每小時。
但是為了不破壞鯤鵬的氣動布局，鯤鵬運輸機只能配備4臺暴風發動機，如此一來，最快速度就會提升到2400～2600公里每小時，相當于2倍音速。
常輔國提另一個問題：“如果鯤鵬突破音速，那之前的氣動布局會不會出現無法匹配?”
作為鯤鵬的總設計師和總工程師，唐院士自然明白其中的風險，他解釋道：
“是的，鯤鵬運輸機的氣動布局不適合超音速飛行，如果改裝暴風發動機，最快速度就是1200公里每小時的亞音速。”
另一個工程師補充道：“我們的方案是將富余的動力，作為垂直降落的動力。”
“垂直降落?”常輔國倒是沒有想到，西飛的工程師會腦洞大開。
唐院士笑著解釋道：“我們就是這樣打算的，采用新材料后，鯤鵬內部空間有很大的改裝余地，可以為垂直降落，提供改造的空間。”
垂直降落和起飛，在飛鵬級上都可以做到，應用在只有220噸的鯤鵬運輸機，自然沒有太多的難題。
或許唯一的難題，就是要考慮氣動布局和垂直起降的相適應問題。
這方面，唐院士等人都是專業的，常輔國沒有打破砂鍋——問到底的想法，而是說了發動機和飛廉運輸機的事情。
“暴風發動機已經在量產了，目前大連造船廠用20艘飛鵬級的訂單，一共定制了80臺暴風發動機，你們要用在鯤鵬上的型號，肯定需要微調。”
唐院士點了點頭：“確實需要，畢竟地效飛行器和飛機，還是存在很多差異的。”
跟常輔國過來的暴風發動機工程師，和唐院士這邊討論起來，雙方就運輸機型號的暴風發動機，如何微調的問題，討論了半個多小時。
雖然暴風發動機動力磅礴，但是應用到鯤鵬運輸機上，還需要進行調整優化。
這一次討論，也僅僅是定一個初稿方向，方便兩邊配合。
由于飛廉運輸機的出現，鯤鵬只能在垂直起降上下功夫，彌補鯤鵬本身運輸量偏小的缺點。
其實空軍方面，現在已經在考慮是否準備飛鵬級的問題了。