折中的法子？
聽到了秦振華的話，王二柱睜大了眼睛，知道秦振華這是在幫助自己開脫了，而那邊，米婭是堅決的不同意。
“不行，絕對不行。任何折中的方法，都是在走漏洞，我是絕對不會同意的。”米婭繼續堅持自己的意見。
這就是技術人員的一種執拗了，如果米婭是個銷售人員，那估計不會這么堅持，這都是為了賣貨，都是為了賺錢啊，公司又不是搞慈善的，賺的越多越高興啊。
米婭既然是技術人員，那腦子里的條條框框，就會被限制的死死的，很多東西，是不能碰的。
其他人的做法，那是其他人的，自己只要在這個位置呆一天，就會牢牢地把握著某些原則，堅決不會觸碰。
“現在，各個車廠都在發展，咱們重卡雖然現在還沒有太多的競爭者，但是，如果咱們限制住載重的話，那么，就連中卡都會搶了咱們的生意，東風廠的EQ153，人家就是個單橋車，也能拉三十幾噸。”王二柱說道。
這幾年，國內的運輸市場也有了突飛猛進的變化，國內幾十年一貫制生產的老解放，終于算是落下帷幕了，引進國外技術，不斷地發展新車型，已經是各個車企的共識了。
雖然沒有涉足到重卡領域，東風廠也不含糊，經過一番的國外考察，加上國家相關部門的支持，他們選擇了日產柴CPB12八噸柴油載重車為樣車，計劃新的車輛生產。
同時，為了加速新產品開發和縮短生產準備周期，采取技貿結合的方式，最初生產的型號，是引進全部散裝件進行總裝后內銷，然后，再引進主要總成的制造技術，加速生產準備，不斷提高自制率，進而完全國產化。
到了1985年8月底，首批300輛CPB12GHH柴油車散裝件進口合同正式開始，半年之后，這些零部件就在東風廠里面組裝成功了，然后，在這款卡車的基礎上，東風自己生產的EQ153，也就開始了，它完全就是日產柴的仿制版本，從外形到內在，一模一樣。
這種車，屬于八噸級的車型，但是，車子造的很長，成為了風靡全國的大單橋，只拉個幾噸貨物怎么能滿足需要，少說都能裝個二三十噸。
這還僅僅是一輛中卡，己方的重卡，如果只能達到個日產柴的水平，誰會買啊，要知道，價格可是貴了好多倍的。
“米婭，你還沒聽我們說怎么折中呢。”秦振華說道：“這就說不行了，未免有些太武斷了，先聽一聽，可以嗎？”
秦振華的面子，米婭總是要給的，所以，現在秦振華既然說了，米婭就只能是點點頭：“好吧，你說。”
“嗯，二柱子，他們斯太爾重卡，為了提高運載能力，都是怎么干的？”
想要讓一輛重卡能拉兩百噸這樣的可怕的數字，那肯定是經過了一番的改進的，原版的斯太爾，可沒有這個能力。