電動車距離真正普及還有段時間，可隨著電動車普及開來之后，還是會有很多問題產生。
這其中廢舊鋰電池回收就是個難題，一般電動車的鋰電池如果蓄電量，低于百分之九十的時候，就可以考慮替換了。
低于百分之七十，那就必須要替換了。
可是這些條件，對于鋰電池來說，其實這樣的鋰電池，才走過了壽命的一半。
如果把這些廢舊鋰電池能利用起來，那……
另外就是前些年的時候，上面為了大力助推電動車產業的發展，就推出了大量的補貼政策給國內的汽車廠商。
所以國內的汽車廠商不管大小，幾乎都搞了些花招來那啥補貼的。
而補貼到手之后，他們的電動車基本也就報廢了。
良心一點的，就汽車廠商自己搞個租賃公司，把車子放出去出租，回收一點費用。
沒良心的，就特娘的直接往垃圾場里一丟，現在在京城和魔都的郊區，就有很多停車場里，都停放著那些當時造的電動車呢。
而那些電動車，可都是暫新暫新的，都沒上路跑過……
說實話那些車子，就是一堆工業垃圾，拆借賣廢品也不可惜，但車上的鋰電池如果就那么拆了，那就可惜了。
雖然不是什么高性能鋰電池，但好歹也是能對付行走一百多公里的鋰電池，比普通電動車上使用的電池要強多了。
而上面也一直在頭疼該怎么處理這些電池，和破車。
車子拆掉倒還好說，可電池怎么辦？
流入到社會，那是不可能的。
因為這些鋰電池容量大，如果被人拿去非法改裝到老頭樂，或者家用電動車上，那會非常危險。
搞不好會導致交通事故暴增。
另外就是這些電池雖然比特斯拉，BYD車上用的鋰電池差了不少，可卻比老頭樂和家用電動車上的電池要強得多。
而且如果不是專業人士來處理，普通人隨便瞎搞搞，萬一把電池刺穿了，那這玩意瞬間就能變炸彈。
所以如何合理利用這些電池，也一直在困擾著幾個城市的管理者們。
畢竟如果拆了回收吧，太浪費，而且一個搞不好還會造成重金屬污染，成本也不低。
可如果放任不管，那放在那里，早晚也是個事。
而現在當星火科技的工程師，提出這么一個設想的時候，幾乎立刻就讓這些電力系統的專家們，感覺找到了思路。
畢竟他們不是城市的管理者，但大多都是城市管理者的智囊團成員。
而且在聽了星火科技的專家提出的這個暢想之后，立刻就讓很多人感覺到好像看到了智慧城市的希望。
其實說到智慧城市這個詞，已經出現很長一段時間了。
但雖然叫嚷的比較歡，可真正落實的卻沒有幾個。
因為到目前為止，全世界也沒建成幾個真正的智慧型城市。
而智慧型城市到底應該是什么樣，到現在人們也一直處于摸索階段，沒有一個明確的概念。
很多人認為，給城市多裝一些攝像頭，然后通過網絡事實鏈接城市交通運輸工具，通知他們該怎們規避擁堵路段，到哪里能有停車位，這就算智慧城市了。
可實際上，這離真正的智慧型城市可差的遠了。