比如百公里的高速上，你開德系車，可以很輕松，用兩根手指頭捏著方向盤，你都不發虛。
可如果開日系車，你兩手抓穩了方向盤，還得眼睛不能離開路面，盯得緊緊的。
這就是區別！
好的底盤，能夠給駕駛員，帶來非常足的信心。
當然這里面做的最好的，就是美系車了。
而日系車，之所以能夠和德系車，和美系車叫板，其實靠的也就是省油，和后期的維修保養便宜這一塊了。
而以前，我們的傳統車企，對于底盤調教這一塊，其實是非常不重視的。
以為只要我底盤結構照抄那些歐美豪車，就應該能差不多了。
殊不知，這里面的駕駛感受，可是有著天壤之別。
而我們在傳統造車領域，和傳統世界級別車企的差距，可還遠不止就是底盤調教這一點。
底盤調教只能說，是否能讓駕駛員有信心，或者體會到高級感。
而真正說道性能方面，還要看發動機和變速器的匹配。
而這方面，我們和世界知名車企差的那就更遠了。
本來我們就沒有自動變速器，所以想要用上AT變速器，就只能從愛信或者是采埃孚購買。
如若不然就只能找格特拉克，或者是博格華納購買技術，請人家幫咱們研發雙離合。
然后就是和發動機的匹配了。
雖然近些年雙離合變速器的技術，也比以前有了非常大的進步。
可問題是，雙離合變速器因為天生的設計缺陷，所以在低速蠕形的時候，總是避免不了會有闖動感。
說白了，就是開著開著，突然感覺被人踹一腳。
這種感受就相當低端了，而CVT變速器就不會這樣，但CVT變速器有個致命缺點，就是不能承受大扭矩。
或者說，急加速是不行的。
真正完美的變速器，就只剩下AT變速器了。
而我們很多傳統車企，為了進入中高級車市場，也會高價從愛信和采埃孚手里購買AT變速器。
可即便是，現在他們的車上裝配了這種變速器。
可在駕駛的時候，駕駛員卻依舊不能感受到像開裝配同樣變速器的日系車，和德系車那樣絲滑。
這又是為什么呢？
而這里面，就又涉及到發動機和變速器的匹配了。
你的發動機動力輸出，到變速器鏈接，扭矩變化范圍，這里面可是有真多學問的。
什么時候升檔，什么時候降檔，這就非常考驗工程師的調教功底了。
而這就是人家德系車，和日系車的獨門絕活，從來不輕易外傳的。
所以哪怕你購買了人家的變速箱，就算這變速器是寶馬，和雷克薩斯用過的。
可你的發動機適配上之后，你卻根本就開不出人家寶馬動力隨叫隨到，源源不絕的感覺。
更開不出雷克薩斯那種縱享絲滑，加速細無聲的感受。
這就是匹配調教的技術差距。
畢竟人家對自己的發動機，和變速器，那可是有最起碼五十年的數據和經驗積累的。
正是因為有以前那樣的大數據，所以人家才能把握好發動機和變速器之間每一個細微的變化，并且把他們的配合調教到最佳。