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說起特斯拉，可能很多人會說，這家企業，就是收智商稅的。
他們剎車剎不住，用的料也是最差的，說道簡配。
能和豐田媲美的，也就只有特斯拉了云云。
其實這些說法，倒也不錯，確實都說道了點子上。
但即便如此，特斯拉的很多優點，大家卻也并不能因為這些缺點，而選擇視而不見啊！
甚至可以做，最近幾年BYD突然開竅似得爆發，就和特斯拉的發展有很大的關系。
要說電動車，其實BYD入局的時間，甚至比特斯拉還要早。
當年老王的BYD最早就是在2000年左右，趁著NEC，索尼，松下這些企業轉型，他抓住了機會起步的。
話說當年最早開始搞鋰電池的，還是日本企業。
當年豐田等車企，最早也是想要做電動車的，可電動車的概念是早就有了。
可當時的鎳氫電池容量有限，實在不適合做電動車的動力來源。
于是日本人就想到了鋰電池，并且在這方面最早布局，并且下了大手筆的投入。
于是早在上世紀90年代末期，日本人就率先搞出了鋰電池。
可是后來因為燃油車的紅利還沒吃透，日本人已經在鋰電池上有突破了，也就不再著急了。
再加上當時未來的清潔能源汽車，到底是走鋰電還是氫能源兩條路線，日本國內也在爭論。
于是日本人也就沒急著把電池用到車上，而是率先把鋰電池，用到了手機，游戲機，隨身聽的身上。
不過即便給最先進的電子設備用上了鋰電池，可鎳氫電池因為技術成熟，穩定，價格便宜也不能輕易拋棄。
于是就轉包給了外國企業生產，而那個承接外包的就是BYD！
所以說，當年BYD就是靠日本企業的轉包起家的。
后來干了兩三年，賺到了第一桶金，老王就開始挖了日本人的墻角。
把富士康這些原來日本鎳氫電池的主要采購對象給撬了過來，少了被日本人刮一刀，BYD就走上了發展快車道。
后來也研究起了自己的鋰電池，在2004年的時候，老王收購了秦川汽車，創建了BYD汽車。
不過因為是搞電池起家的，所以一開始他就沒打算在傳統燃油車領域下大力氣。
而是一開始就打算搞電動車的。
不過那個年代，人們對電動車的概念還很模糊，認為電動車無非就是把油箱換成電池組，給燃油車加上幾組電機而已。
再加上那個年代的鋰電池技術也不怎么成熟，所以BYD搞了很多年，也沒在電動車領域有太大的突破。
也就是搞出一個純電的E6電動車，后來被鵬城列采購了一批當紅出租車而已。
要不然，BYD的電動車可能早就黃了。
那段時間BYD也是很迷茫，雖然有心搞電動車，可實際上卻也不知道該怎么搞。
所以那段時間，他們是東一榔頭西一棒子，三天打魚兩天曬網，對公司未來的發展方向也并不怎么明確。
不過老王那段時間倒也干了幾件好事，一件就是搞定了咱們自己的雙離合，第二就是攻克了ESP技術。
這兩樣是逼著德國博世，還有博格華納，格特拉克這樣的企業放開了對咱們華系車的限制，開放了咱們的采購權限。
第二就是他采購了秋葉原的日本模具工廠，讓咱們華系車的鈑金，和其他工件精度，大大提升了一個臺階。