就說這液化氣的儲存倉，首先內層使用的就是殷瓦鋼。
這種鋼咱們根本就生產不出來，只有0.7毫米厚，而且非常容易腐蝕，伸手摸一把8小時之內必定生銹，而一旦生銹，那整張板就必定報廢。
所以在使用這種鋼板焊接的時候，對環境的要求非常高，要保證空氣非常的干凈整潔，甚至還要保證百分之六十的干燥度以上工作。
而這時給工人們只能提供百分之二十五的新鮮供氧，干脆就是背著氧氣筒工作。
而且在焊接的時候，工人還必須帶著純羊皮手套，吸附汗液和手心的潮氣。
最關鍵是這種鋼板焊接，對于技巧要求還非常高，普通人根本就無法完成。
必須要經過專門培訓，才能完成。
當時H船廠看完這樣的施工要求，簡直都瘋掉了。
這尼瑪哪里還是鋼板啊，這不就是個祖宗嗎？
恐怕就算造航空母艦，也不會對鋼板焊接要求這么高吧？
那么，世界上鋼材那么多，為什么，咱們就不能使用其他鋼材來替換這總殷瓦鋼呢？
嘿！這還真問道點子上了。
世界上特種鋼千千萬，但真要找出能夠替換掉這種殷瓦鋼的還真就沒有。
為啥？這當然還是和液化天然氣的特性有關。
因為要在零下163度以下的溫度，來保證天然氣是液化狀態，所以這就對鋼材的要求非常高。
因為任何鋼材都會又熱脹冷縮的特性，這樣一來，如果用其他的鋼材做倉體材料。
都會免不了，經常要在零下163度以下，到常溫25度左右的溫差之間來回切換。
裝貨運輸的時候，就要保證在零下163度以下，空船的時候就是常溫狀態。
這樣一來，鋼材就要經常面對二百多度溫差的來回考驗。
這么大的溫差，普通的特殊鋼，哪里能夠承受的住？
只要來回幾趟，恐怕就要嗝屁了，熱脹冷縮之下，裂縫，金屬疲勞變脆等等都會時時發生，導致泄露發生危險。
所以最早的天然氣運輸船，其實就不是運輸液化氣的，而是運輸壓縮天然氣的，叫GNC。
而殷瓦鋼這種材料，和其他特殊鋼比起來，他就有一種特性，那就是對溫差非常的不敏感，熱膨脹系數極低。
說白了就是不會又很強烈的熱脹冷縮效應，甚至最低到零下230度的時候，他都不會發生明顯的形變。
這樣一來，它就成了制造LNG船貨倉的最佳材料。
而法國人之所以能夠在LNG船制造領域后來居上，就是因為他們在殷瓦鋼的冶煉鍛造方面是蝎子粑粑獨一份。
因為最早發明殷瓦鋼的就是一個瑞士籍法國物理學家，后來因為這種鋼材在工業上又極其重要的應用性，這家伙還因此而獲得了諾貝爾獎。
而后來這項技術，自然也就被法國人純熟的掌握了。
在后來到了1960年代，GTT公司成立之后，很自然就想到了把這種金屬，用來制造LNG船的運輸倉這方面上。
并且就是把這種鋼，第一個做成了LNG運輸船的內襯。