再想賺好錢，那就只能往上游發展了。
于是這時候，咱們就發現，難怪人家南朝國人不跟咱玩了呢。
原來特么的，人家是進軍LNG船制造領域了啊？
在一研究，才發現，哎呦喂，這玩意可厲害了哈！
當時也就米國，歐洲，還有日韓，等幾個國家，一共就14家造船廠能生產。
不過當時瑞典和挪威的那些造船上，都不太主流，別人都開始用GTT的技術造新型的LNG船了。
他們還在堅持自己的球罐型船的技術，這注定是要被淘汰的。
這種船，也就適合短距離，小運輸量的LNG運輸業務，如果從遠洋運輸角度考慮。
這種船的在遠洋運輸方面，相對于使用了GTT技術的新型LNG船，的運營成本實在太高了。
將來在業界注定是要被淘汰的。
于是大家就把注意力都集中到了這新型的LNG船上，而這種船的制造領域，南朝國此時無疑是最強的。
雖然在亞洲，日本是最早建造LNG船的，但他們也是走了一段彎路。
其實早在1963年，日本郵船就和法國燃起聯手成立了一家公司，專攻LNG船的制造，并且率先開發出了第一代液貨維護系統。
不過在那之后呢，兩邊就是各懷鬼胎，開始不好好使勁了。
法國人干脆另起爐灶，Worms&Cie集團的工程師皮埃爾。讓，基于第一代液貨維護系統，又進行了改進，開發出了現在LNG船用的NO系列的鼻祖，第一代殷瓦鋼薄膜液貨維護系統。
而這時候日本人，已經干脆拉回去自己單干了。
靠著第一代的液貨維護系統，自己造LNG船，并且在上世紀八十年代的時候，一度成為這個領域的霸主。
而到了九十年代，南朝國經歷了經濟騰飛的時代，這時候他們也開始從全世界大量進口天然氣。
這時南朝國的三大造船廠就發現，原來這造LNG船是大有可為啊！
于是他們就從法國GTT公司，也就是Worms&Cie集團專門成立的一家造LNG船的子公司，引入了專利，開始自己造LNG船。
沒想到，南朝國也是運氣逆天，這一步讓他們走對了，因為GTT公司后來連續開發了第二代，和第三代的NO系列薄膜液貨維護系統。
而這種系統的先進性，直接就把原來LNG運輸界的球冠型運輸船，和日本人的第一代液貨維護系統給懟死。
這也就早就了殷瓦鋼薄膜液貨維護系統，成為了LNG船界的主流。
這樣一來，南朝國就自然成了這個領域的老大，而且還越造越厲害。
等到2005年，咱們發現這個領域，并且打算進入的時候，人家早就已經在這個業界立棍了。
當時發現這個領域大有可為，咱們國內也打算進來和南朝國人掰掰手腕。
但考慮到以前從國外引進技術的時候，大家都是一窩蜂的上，還沒等人家開價，咱們自己內部就狗腦子都打出來，白白讓外人看笑話不說，還撿了便宜。
這種情況就好比，當年南車非得要搶北車的訂單。
想當年北車辛辛苦苦開拓了阿根廷市場，并且和人家達成了非常不錯的合作關系。