那么其他公司交不交這個錢呢？
基于O2O市場服務的外賣和快遞行業已經發展了好幾年年，在方便了消費者生活的同時也面臨著服務人員水平參差不齊、服務體驗難以滿足客戶需求等問題。
但是你不能一味地要求快遞員和外賣員進行改進。
也必須看到他們的生存狀況。
大家都是為了能活下去在拼搏。
如果不是為了生活，誰愿意風里來雨里去，如果不是為了生活，誰愿意搶那個紅綠燈的時間。
難不成是活膩了。
同行業的其他公司本來都是不交的。
在貓廠開始布局這個行業之前，100多萬快遞從業人員中，有90%的人沒有勞動合同和五險一金之類的最基本保障。
他們并不違法，總有規避的方式。
而且就算猝死，也頂多賠個幾十萬，比給大家都交保險強。
至于輿論。
輿論是最健忘的，也是最容易被引導的。
但是貓廠進入之后，很快就給出了更受勞苦大眾青睞的福利方案。
好的快遞員和外賣員都跑去做喵騎士了。
剩下來的也是怨聲載道。
多多少少都影響了工作效率。
這對于拼命砸錢布局市場的互聯網巨頭們來說簡直無法忍受。
于是，整個行業都開始給外賣員和快遞員交了保險。
哪怕交的少，至少也是一份保障。
在出行領域，弟弟出行的司機都沒有交。
又不簽勞動合同，憑什么給他們交五險一金啊。
要交自己交去。
現在貓廠進來就玩這一手，也確實讓他們頭疼。
不過，這也是意料之中的事情。
弟弟出行沒有頭鐵，很快就推出了自家的保險方案。
他們實行的是業績定保險的策略，干的好的就有保險，每天行程低于一百公里的就沒有。
雖然比不上貓廠的五險一金。
但他們也沒辦法。
平臺有太多的兼職司機，每天可能就下了班之后接了幾單，有的甚至就是上下班捎帶幾個人。
由于弟弟沒有貓廠這么多繁瑣的測試，倒也不擔心司機都跑了。
和快遞、外賣業務一樣，貓廠的規模有限，做不到有多少人就收多少人。
弟弟出行見招拆招。
也并不是所有的司機都想和小喵出行簽約。
因為，這些和小喵出行的私家車，都要進行一定程度的改裝。
比如里頭裝監控設備、報警設備、空氣溫度檢測設備。
拒絕改裝的話就不能簽約。
有的司機本來想合作的，為了這事干脆就不合作了。
小喵出行的第二個業務是招聘。
先是招聘司機。
經過更長時間的培訓，打造屬于小喵出行的專職司機。
這樣的司機更專業，服務更好，也更安全。
然后是客服，既然是服務業，那客服是必不可少的。
哪怕這個客服團隊的規模要求，會使得原本就成本高昂的小喵出行更加雪上加霜。
和其他事業部的客服部門一樣，采用自有和外包兩部分結合。