眾人拾柴火焰高。
劉夏最后還真就把老板的“真實”目的給猜了個九八不離十。
首先是市場。
在不打價格戰的情況下，質量的提升，才能夠攫取到更多的市場。
目前的國內汽車行業，合資占大頭，國產居于弱勢。
貓廠的新能源汽車是百分百的國產。
在國產勢弱的情況下，想要打破合資車的神話，就只能先從質量方面入手。
其次是智能。
汽車智能化范疇非常廣，有人曾把汽車智能化概念分為兩大板塊——智能與互聯。
前者包括動力總成、底盤和車身控制的智能化，側重于汽車本身的功能；后者包括主動安全、駕駛便利和監控等，側重于車與人，車與車和車與社區的關聯。
它的終極狀態，應該是自動駕駛。
就好像科幻電影里表現的那種，早上坐在車里上班，你可以睡覺，也可以辦公，也可以娛樂，唯獨不包括駕駛。
沒有搶道，沒有追尾，所有的車輛都在交通系統的操控下井然有序的進行。
如果科技再發展一些，交通說不定還可以往空中發展。
當然，這些目前都還是理論上的東西。
現在能夠做到的無外乎盲點檢測、車道偏離警告、自動剎車、泊車輔助等等。
不過，貓廠在人工智能方面有獨到之處。
可以每一輛車加裝一個類似于喵鮮生那樣的人工智能管家，它可以幫你導航、幫你搜索信息，陪你聊天，提醒你天冷多穿衣服，提醒你困了最好就要休息。
智能作為一項增值服務存在，想要更智能就多花點錢。
這個不是必需品。
所以，加點錢情有可原，估計客戶也不至于多抱怨，畢竟咱們在安全性方面已經做到位了。
最后，還是要想辦法降低成本。
怎么降低呢？
還是那種眾人拾柴的理論，還真被他們給想出了一個大招。
一期工程咱人已經找的差不多了，那咱們就繼續干吧。
二期和三期，咱們全自動化生產。
貓廠自己就有人工智能項目，造出來的機器人喵鮮生現在是超級網紅，各地都是粉絲跑去買菜圍觀。
這些技術同樣可以應用的汽車生產。
在四大制造環節中，即沖壓生產線、車身中心、烤漆中心與組裝中心，完全可以讓機器人參與到工作中。
這就是無人車間。
整個過程流水線運營，機器人與機器人之間無縫對接，全程都是由電腦控制的機器人根據事先設定好的程序完成。
這樣的話，既能起到標準化作業的目的，又能一定程度降低人工成本，完全是一舉兩得的事情。
果然是需求推動技術革新。
林冬從申城直接飛回蓉城拍攝基地，繼續進行《蜀山2》的拍攝。
在蓉城機場落地，林冬才發現這邊還在下雨。
按理來說，蓉城的雨水集中在7、8兩個月，冬春兩季干旱少雨，極少冰雪。
所以拍攝的時間才安排在春天。
但是從林冬離開到現在回來，已經斷斷續續的下了十幾天。
今年雨水特別多。
整個華夏都是如此。
“雨都下了好幾天了也沒停，干脆特效算了。”林冬覺得這完全是在浪費時間。