申城方對于貓廠在新能源方面的布局非常滿意。
他們要的是一條鯰魚。
一條能夠把整個新能源汽車行業帶動起來的鯰魚。
而貓廠確實做到了這一點。
不管是未來，還是迪亞比，還是其他一些新能源汽車品牌，都打出了追趕的旗號。
更難得可貴的是，貓廠和未來、吉祥等多家新能源汽車行業達成了供貨協議。
電池方面，貓廠的AESC和寧德、迪亞比構成了強悍的三駕馬車。
不僅能夠滿足自需，還可以進行出口。
AESC由于產能方面的原因，已經和迪亞比簽署了代工協議。
這一點更加讓人贊嘆。
誰會讓自己的競爭對手學到自己的核心技術呢。
迪亞比成為AESC的最大代工廠，這個消息沒有公布，但是申城方卻是知道的。
貓廠真是用對人了。
劉夏這人雖然有點圓滑，但是眼界心胸絕對是一等一的。
讓迪亞比幫助代工核心部件，迪亞比能不能學到核心技術不知道，估計給的技術也是擠牙膏似得，一代一代的更迭。
關鍵是，貓廠的新能源汽車，可以通過這種方式立刻就實現大規模的組裝生產。
不然的話，等AESC和SGHolding在國內形成生產規模，還不知道要等到猴年馬月呢。
為了更好的跟緊貓廠的腳步，迪亞比也已經決定在臨港建設兩座大型代工廠。
此外，貓廠并沒有打價格戰。
掌握著電機和電池的核心技術，背靠芯片聯盟，系統和人工智能、液晶……幾乎所有關聯的成本都能拿到低價。
貓廠的汽車即使賣的如此廉價，也能達到50%的毛利。
但是貓廠并沒有像互聯網行業的大佬那樣打價格戰。
如果換成互聯網大佬，他們會怎么操作呢？
簡單。
十二萬成本的車，他們會十萬一輛來賣，一輛倒貼兩萬。
2016年，國內的新能源汽車銷量是五十萬，增量是53%，如果按照這個增量，2017年也頂多就賣一百萬輛。
我全部倒貼，把這一百萬輛的市場給砸下來。
做到這一步也就兩百億的樣子，沒錢就貸款，一年不行就兩年，不出三年我就把所有的新能源汽車品牌給熬死了。
一個不剩。
到時候，市場就是我的了。
我想賣多少錢一輛就多少錢一輛。
零部件更換、系統更新、增值服務，我也可以隨意開價。
你信不信你開車的時候，能聽到霸王強脫發的廣告。
你十萬一輛買回去的車，我可以讓你一年花好幾萬，反正對手都被我給弄死了，我說的算。
如果有新的對手出來，我就重復這些步驟。
互聯網都是這么玩的。
一方面壓榨用戶，另一方面阻礙行業發展。
都是蛀蟲。