而且，陳小蠻和李玢都是新能源汽車這個行業里的。
和今天的訪談話題契合度更高。
“陳總在貓廠的職位似乎是行政副總裁，主管內政，不過，最近也開始接管項目，喵車就是她接受的第一個大項目，我和她接觸的不多，但是貓廠新能源汽車項目總監劉夏我倒是接觸過，算是行業內的資深人士。”
“看來貓廠確實人才濟濟。”主持人點頭。
“是的，不過現在的貓廠，我覺得他們最大的優勢就是技術方面，我們很難想象貓廠在這一塊準備了多長時間，而且他們開局就收購了兩個新能源汽車的巨頭，他們的技術比米果的拉斯特都要領先一些，這在華夏是沒人能比的。”李玢很坦蕩。
貶低對手，只會讓你更加的狼狽，抬高對手，輸了的話就更加理所當然，可以被原諒了。
“咱們的未來汽車……”主持人問。
“未來汽車是比不上的，有一定的差距，我們需要努力的地方還有很多，目前正在謀求向貓廠的電池工廠下訂單。”李玢苦笑這說道。
拿他們計劃今年上市的車型ES8來說。
ES8是一部全尺寸7座SUV，高功率電動四驅，空氣懸掛，這是為家庭郊游或自駕游準備的配置。
動力方面搭載前后雙電機和四驅系統，最大輸出功率達到了650馬力，綜合峰值扭矩為840牛米，百公里加速僅為4.4秒，匹配一套70kWh液冷恒溫電池組。
這些對于普通人來說都不重要。
關鍵在于60公里/小時等速工況下，最大續航里程超過500公里，綜合工況續航里程為355公里。
比起貓廠的要差一大截。
根據未來汽車自己的實測，在120km/h的等速續航里程測試中，ES8的續航里程為226公里。
如果是一家人帶著行李，坐滿人，甚至都達不到200公里。
和宣稱的355公里差距甚遠。
真是的高檔SUV的心，市內代步車的命。
貓廠在同等條件下，據說是穩妥妥的能達到四百公里以上——如果不是吹牛的話，這個差距未來汽車累掉蛋都趕不上去。
而貓廠快沖三十分鐘能夠達到的80%電量，未來汽車需要至少一個小時，慢充的話要三到四個小時。
又是一個讓人尷尬的差距。
這其實都不算什么。
更尷尬的是售價，首批ES8“創始版”車型定價為54.8萬元，按照2017年的補貼標準在首都購買，需要47.54萬元，主要面向未來汽車相關創始人和“朋友們”，僅發售1萬輛，目前已經被預定完畢。
基準版ES8車型售價44.8萬元，按照2017年的補貼標準在首都購買，需要37.54萬元。
貓廠的SUV是三十萬，是補貼前的價格。
更低的價格，更長的續航和充電速度，使得未來汽車前不久陷入了空前的窘迫。
創始版那一萬輛還好，都是朋友或者投資人。
他們無論如何都不會退訂。
可是基準版的這些預定客戶，掀起了退訂狂潮。
約有17%的客戶選擇了退訂。
未來汽車臨時宣布調低售價，才穩住了剩下的客戶。
李玢沒辦法不坦誠彼此的差距，要不然，坐在這里的他鐵定會被人當成小丑看待。