楊猛拿起對講機：“相關工作人員上甲板，連接拖船作業。這尼瑪的，咱又不是萬噸輪，一千多噸的小船還用個屁拖船！”
孫鵬程聽后笑道：“為了錢唄，你以為拖船不要錢啊？別看巴拿馬運河不長，費用可真不低，比走蘇伊士運河貴多了。這巴拿馬運河和蘇伊士運河從規模上和船只通過數量上來比差距很大，所以他們想盡辦法來賺錢，拖船就是其中之一。”
兩艘拖船一前一后的連接了‘弗拉基米爾號’后，楊猛就沒事干了：“鵬哥，給我瓶啤酒。”
“接住。”蕭鵬扔給他一瓶啤酒：“其實有這拖船也好，多省事，你現在什么事也不用做了！”
楊猛把船交給導航員后無語道：“這兩艘拖船都快比咱們的船大了。。。。。。你說咱這船，走過博斯普魯斯海峽，走過蘇伊士運河，頂多是有引導船而已，這里還搞得拖船這么隆重。”
蕭鵬笑道：“這里和走那些地方不一樣的。”
楊猛一臉嫌棄：“都是運河，能有什么不一樣的？”
事實證明，雖說都是運河，但是走巴拿馬運河和蘇伊士運河還真的不一樣。
剛到巴拿馬運河的時候，這里就跟普通的河道一樣，其實很寬闊的，最寬的地方能有兩三百米的寬度，但是走著走著，就到了運河船閘了。
這巴拿馬運河船閘倒比較像三峽工程：一艘船進了船閘后密封船閘，往里灌水或者排水，然后到另外一層。而這樣的船閘一共有三層。巴拿馬運河之所以大型航母過不去，就是因為這三道船閘，這船閘也就是不到四十米寬，別說航母根本放不進去，就連大型貨輪油輪過去的時候都是經常刮刮碰碰的。
而且正如孫鵬程說的，這巴拿馬為了掙錢真的絞盡腦汁了，這船閘就像高速路上的收費站，但是這里收費可比高速路貴多了。
這兩艘拖船就是拖著船過船閘的，而且還不光這兩艘拖船，在船閘兩側還有四個火車頭牽引，每個火車頭上用兩根鋼纜掛在船上往里拖，這些都是要花錢的，加起來差不多就是一千五百美金，再加上船只自身的費用，那是跟船只噸位來計算的，三萬噸以內的船只每噸5.25美金，三萬噸以上的雖說有優惠，但是也就是幾美分的優惠而已。挪威曾經有艘‘明珠號’通過巴拿馬運河，一次過河費用就花了37.56萬美金，一般貨輪過一次差不多都是十多萬美金，這巴拿馬運河絕絕對對是生金蛋的老母雞。蕭鵬他們這艘漁船，過一次船閘，差不多也花了小一萬美金。。。。。
“這所謂的世界第七大工程奇跡就是指這三道船閘？”楊猛不解問道：“他們搞這玩意干什么？就為了收錢么？”
蕭鵬笑道：“還真不是這個原因，這是因為巴拿馬運河的北側和南側存在著水位差，大約有五十厘米吧，如果運河上沒有這道船閘，水流速度會變得很快，在這里航行就變得非常危險，這個工程本身來說除了小點還是挺好的，你看看河邊那些密密麻麻的墓碑。當年開鑿這條運河死了接近三萬人呢。”
“等一下！”楊猛打斷了蕭鵬的話：“我讀書少，可是你別騙我，這全世界所有的海洋都是互通的，這怎么還能出現水位差呢？再說了你說兩側海洋有五十公分的水位差，可是我看這三道水閘加起來，三十米的水位差也不止了！你確定這不是為了玩命收費搞的這么個騙人的工程么？”