“我之前已經給杜魯門下了一些藥，分量估計還不太足，你接下來可以加大藥量，誰會嫌棄自己的權力太大呢”羅克安全贊成，他的本意只是想挑起美國政府和美國資本的矛盾，沒想到蓋文更進一步。
美國這樣的國家，不可能是鐵板一塊，內部矛盾是很尖銳的，只看是否懂得合理利用。
堡壘都是從內部擊破的，要擊敗美國這樣的國家，外來壓力不僅沒效果，搞不好還會起反作用，得讓美國人自己先亂起來才行。
遠的領域先不說，美國石油行業，洛克菲勒雖然一家獨大，內部也是有競爭的，1911年洛克菲勒分拆后，分裂成多個石油公司，這些石油公司彼此之間難道就沒有競爭嗎
不僅有，而且還更激烈，以前是各自占山為王，現在是成王敗寇，競爭更激烈了。
這也就是沒到生死關頭，洛克菲勒分拆的那些企業，勉強還能保持默契。
真到了自顧不暇的程度，死道友不死貧道吧。
“明白了”蓋文信心十足，南部非洲跟美國不是比爛，制度上的碾壓。
美國跟歐洲國家是比爛，南部非洲從一開始就走在正確的道路上，披著資本主義的皮，內在是國家主義的骨，在對外競爭上，南部非洲企業從來不是單打獨斗，而是以一個整體出現，這樣自然就能在局部形成優勢，各個擊破。
美國資本雖然也有優勢，但都是相對于歐洲國家來說，羅斯福時代美國政府以凱恩斯主義為理論基礎，帶領美國走出大蕭條，現在美國資本主義又重新抬頭，凱恩斯主義被拋棄，這是自尋死路。
南部非洲模式本質上也是凱恩斯主義，但是給與資本更大的自由度，聯邦政府對經濟的干預控制在一定程度上，不會過度死板，又不失靈活，這是美國和歐洲國家做不到的。
對于資本來說，政府的干涉肯定是越小越好。
資本也是有自身局限性的，對利益的追逐往放大資本的貪婪，整體格局上的缺乏，導致資本先天不足。
美國這種模式，要到資本發展到一定程度上才會暴露。
現在這個過程被提前了。
和羅克一樣，蓋文還是以南部非洲的鐵路系統為突破口，向杜魯門展示國家主義的優越性。
“聯邦政府接手鐵路系統后，鐵路系統其實一直是賠錢的，再過去的二十年里，南部非洲鐵路的客運票價沒有任何上漲，一直維持在二十年前的程度。”蓋文的話讓杜魯門很驚訝，這樣做圖什么呢。
大蕭條期間，美國政府也進行了很多基礎建設投資，起到了一部分正面作用。
但是很快，因為運用負擔太大，這些基礎建設工程就被美國政府重新交由私人資本運營。
蓋文并沒有向杜魯門解釋，客運的虧損，通過貨運會有一定程度的彌補。
再加上其他方面的利潤，其實賠的也不多。
本章完
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