將超級充電站設計成拼裝的方式，除了有利于后續的移動之外，維修的時候也會有很多方便的地方，所以周景明的提議很快就得到了馬丁艾伯哈德的贊同。
接下來，幾個人又就充電站其余的結構進行了一番討論，只不過并沒有涉及到很細的部分，全都是具體框架類型的，先把框架定下來，后續的細節部分，則會由項目組的技術人員加以完善。
“既然我們搞的是新能源汽車，那么我建議充電站中使用的能源形式，也可以多樣化，現階段可以主要依靠電網供電，但是也可以輔助使用太陽能充電，盡量減少對電網的依賴，后面如果技術成熟的話，則可以全面使用太陽能充電替代電網充電。”
周景明再次提議道。盡管太陽能電動汽車的問世還只是一個概念，但是周景明覺得太陽能技術應用在充電站中是完全可行的。
“這個提議我覺得非常好，不僅僅是太陽能，后面我們或許可以采用更多形式的能量給充電站供電。”艾伯哈德一邊說，一邊將周景明的這個提議記了下來。
“我有個問題，既然超級充電站是代替加油站的作用，那么充電站的兼容性如何解決，如果純電動汽車在未來會全面普及，制造電動汽車的肯定不知我們一家，那我們的充電站，是只能給我們自己生產的汽車充電，還是說只要繳費，全都可以充電呢？”一旁的王援朝說道。
王援朝的這個問題，立馬就引起了周景明等人的思考，因為這的卻是一個非常現實的問題。
盡管目前的加油站分為中石油、中石化等不同的經營商，但是任何一款車都可以進站加油，只不過加油的型號會不一樣而已，但是充電站呢？
難不成針對不同商家制造的電動汽車，要分別設計不同的充電站、各自為政嗎？
這樣充電站的門類太多，且不說有沒有足夠的空間建造，就算能夠容得下這么多的超級充電站，也不方便消費者的出行。
最好的結果就是，以后不管是哪一個電動汽車生產商建造的超級充電站，都可以對其余制造商生產的電動汽車兼容充電，或者更干脆的，超級充電站由國家統一建造，或者說成立專門的行業協會，制定出統一的規格標準，不允許各自為政局面的出現。
“這個問題倒也不難，目前國際上還沒有專門生產純電動汽車的企業，既然我們是領頭羊，那么完全可以自行摸索電動汽車充電站的建造標準，設計出一種可以統一控制的兼容系統，這樣日后任何一家進入電動汽車行業的商家，都會遵循我們既定的行業規范。”
馬丁艾伯哈德思索片刻，看著眾人回答道。
做行業規范的制定者，這種事情周景明并不陌生，16949體系不就是周景明主導設計的嘛。
“如果按照馬丁先生所說的，能夠制定出電動汽車統一的行業規范，那么對于我們日后在電動汽車市場上的領導地位，將會是一個絕對的保證！”周景明點了點頭，然后接著說道，
“這樣子，關于電動汽車的行業規范，馬丁先生聯合一下相關人員，先制定出一份初稿出來，到時候我帶著這份文件，找一下主管部門，至少先在中國，把電動汽車的行業規范定一下。”
不僅僅是行業規范這件事，如果后面真的開始建造充電站的話，電網系統、市政部門這些單位，周景明都要提前打點好，等什么時候去燕京的時候，周景明就一并把這些事情給辦了。