全新時代！
這就是周景明為碳纖維材料未來在汽車領域的運用給出的結論。
受限于工藝以及造價等方面因素的影響，目前天明集團也只是在全鋁車身的一小塊背板上使用了碳纖維材料，并沒有達到普及的程度，隨著日后技術的進步，碳纖維將會越來越多的出現在汽車上，不僅僅是車身，輪轂，乃至于發動機外殼，都可以使用碳纖維材料達到輕量化的目標。
到那個時候，整車質量將會輕到一個前所未有的水平。
天明集團早在去年的時候，就已經在周景明的要求下，和原潤州工學院、現更名為蘇省理工大學的農機學院共同成立了汽車材料研究所，由天明集團出資，研發各種新型的汽車材料，碳纖維材料更是周景明點名要重點研究的領域。
有了科研院所的助力，周景明有信心讓天明集團在碳纖維材料的研發上處于領先地位。
現場的記者們雖然不太明白碳纖維材料的含義，但是既然周景明如此看重，自然是有道理的，所以十幾臺攝像機一下子就對準了車身上的那一塊碳纖維板。
“除了在車身材料上做了很大的改進之外，各種材料接合處的連接方式，也十分考驗我們的工藝水準，為了能夠達到一定的標準，我們混合使用了卷邊連接、黏貼封邊技術、鉚接等冷連接方式，還是用了最新的激光焊接，在車身品質保障方面，每個車身都有超過2000個檢測點……”
接下來的時間，周景明又就其余的創新之處做了詳細的介紹，而圍觀的人群也是越來越感興趣，周景明說的越是玄乎，這些人反倒是越興奮。
人總是對未知充滿了好奇。
“周先生，關于全鋁車身，我還有兩個問題，一個就是安全問題，很多消費者都認為，全鋁車身在減輕了整車質量的同時，也使得整車的安全性能大為下降，天明集團向來注重整車的安全性能，請問這一次貴公司的新車采用全鋁車身，會犧牲車輛的安全性能嗎？”
介紹完連接方式之后，一名德國記者操著蹩腳的英文問道。
“這個問題我覺得非常有價值，關于全鋁車身的安全性能，也是我想跟所有人都闡明的一點，也是大家對于全鋁車身誤解最多的一點。”
長久以來，很多人對于全鋁車身最大的誤解就在于，全鋁車身非常不安全。這一點，就算是奧迪公司在量產車型上使用全鋁車身，也沒能夠消除大家的疑慮。
“首先我想糾正的是，汽車的安全性和整車質量并沒有因果關系，相比車身重量的影響，車身關鍵部位的結構剛度和整體車身框架設計更能體現一輛車的安全水準，整車的輕量化更不會用犧牲安全性能來換取。”
周景明頓了頓，然后繼續說道，“我們天明集團向來以安全性能聞名，這一次采用全鋁車身，只會加強安全性能。眾位請看……”