售價定在一萬元以下？
周景明這么一說，會議室里顯示陷入了死一般的沉寂，緊接著不少人就開始議論起來了。
“一萬元以下的轎車，這還能叫做汽車嗎？”
“這樣的研發難度有點大了吧，在這樣的成本約束下，技術人員很難能夠發揮自己的研發能力吧。”
“就是一臺普通的發動機，成本都不止一萬塊錢，這還怎么進行下去？”
…………
很顯然，許多人都對周景明的這個目標表示不理解，天明汽車公司目前在售的兩款車，最便宜的鳳凰牌轎車也要在五萬元左右，最貴的麒麟轎車更是要接近十萬元人民幣，麒麟轎車上裝載的一臺轉子發動機，成本都在四萬元，周景明一下子要求“小福娃”這款家庭轎車的售價只有不到一萬元，實在是讓這些人感到為難。
再往前推的話，雖然曾經的申城牌小轎車，售價一度在兩萬元附近徘徊，但是那個時候還只是八十年代初期，一般得工資水平也就是一個月四十多塊錢，兩萬塊錢的售價依舊是天價。
而現在已經是進入到了九十年代，整體的工資水平已經提升到將近兩百多一個月，這個時候的一萬塊錢，跟八十年代的一萬塊錢，根本就不是一個概念，周景明提出的這個要求，實在是太高了，其難度甚至要超過任何的技術問題。
“我能理解你們現在的想法，但如果不去試一試的話，你們怎么知道就一定不行呢？”周景明笑著回應道。
吉利汽車的創始人李書福曾經說過這樣一句話，“汽車有啥了不起，不就是四個輪子，兩個沙發加一個鐵殼嗎”，這樣簡單粗暴的定義，雖然聽起來有些狂妄自大，但也并不是不無道理的，拋開汽車其余的功能不說，汽車最原始也是最重要的作用，便是方便出行，有四個輪子加上座位，確實已經能夠滿足這樣的功能了。
如果從這樣的定義出發，汽車的成本確實可以大大地降低。
眾人聞言，也只能苦笑著點了點頭，這樣的成本控制，實在是太狠了。
不過在周景明看來，一萬塊錢的售價，也并非低的離譜，這樣的售價，是周景明綜合了各種條件之后，才得出的一個結論，目前國內整體的工資水平，大概在兩百塊錢一個月，等到小福娃正式發售的時候，工資水平肯定還會再升一升。
2000年的時候對于家庭轎車的定位是“售價不超過十萬元”，而那個時候的工資水平大概是九十年代的十倍多，所以按照這樣的比率換算的話，將這個時候家庭轎車定位在“不超過一萬元”，是有實際的歷史意義的，并不是周景明腦袋一熱就想出來的。