柴油比93號還要便宜，93賣七塊錢的時候，柴油才賣六塊五六；
可是這都是錢，是要跟用戶按行走距離計費，還是要按租用時長計費？
在張一帆這里就是第一個問題。
接著，他再考慮，如果用時長來計費的話，那么，一個小時五十塊錢，有多少人能接受？
一小時五十塊，是張一帆覺得還是虧本邊沿的價格，因為自己能因此采集到無人駕駛相關的數據，所以還能接受；
不過，這個條件只限于二三線城市，再低一點的，比如像陽市這種，他都覺得會虧。
這個很容易解釋，正常人的戶外活動時間，就算是假期，如果不是在旅游，那么，一天十二個小時算是很多了；
對于行動不便人士來講，一天能外出個一兩個小時就很不錯了；
而且，他們不可能在半夜三四點還在哪個夜霄攤上喝啤酒，也不會大清早六七點的就跑哪個公園去運動...
真正屬于他們自己的外出時間，其實并不多，局限在早上點到晚上點也就是比較普遍的了。
也就是說，走地機即便是共享了，也會有至少十二個小時以上是閑置的，也就是沒任何收入的；
出租車也許半夜兩三點甚至四五點還能拉得到個把客人，但是想讓行動不便或者殘疾人在半夜，不，哪怕是凌晨出門，那都是不太可能的事情。
然后，走地機即便不用考慮停放位置的問題，真正能產生有效的消費，可能一天就是四五個小時；
在這個小區放下一個客戶，哪怕是不停有單，去到下個客戶那里也需要時間，而這個時間，是不可能給客戶計算費用的.....
但是，電費或者說油耗就在那里，而且，也還是要花費時間，
即便是系統能計算出最合理，最便捷的路線，這個損耗也是少不了。
張一帆在想著還有一點，假如說一個老人，一天想外出去玩個兩三個小時，那租這個共享走地機，得花上一百多塊錢；
這個錢，在一般的打工者眼里，絕對是筆不小的負擔，比房貸還重；
哪怕是有退休金的老干部，也得考慮，有沒必要花上這么一筆錢？
張一帆覺得，走地機，單機賣出去，沒有什么問題，有錢人還真不差這一點，問題是他們買回去，一天可能也不會出一次門，根本給不到什么數據。
共享，費用又太貴了！
而自己又不想虧錢，或者說少賺錢，那么，該怎么辦呢？
張一帆想了很久，都沒有找到辦法。</p>