首先，它一開始所針對的市場，是城市里最后一公里的出行，也就是說，那本來就是一個補充于公共交通之外的空白市場；
對于出租車行業來說，它根本沒有什么競爭，一般的兩三公里的短途，若不是沒有客人，司機還不愿意拉，而一般人騎共享單車跑個兩三公里也就差不多了，再遠就不是出行，而是運動了。
共享汽車也有人做，但是很明顯，高開低走；
租共享汽車，只比到租車公司租車便宜那么一點，但是無論是舒適性還有空間都小了好多，坐著活動不開不說，帶點行李都裝不下；
而且由于太過便利，如果去遠一點的地方，一鎖車，別人一掃碼就能把自己的車開走....
簡單來講，那就是個雞肋，十來公里內的短途出行，打個滴或者叫個出租車，甚至是讓熟人送一下就好了，長途旅游，即便不帶什么行李，還得擔心鎖了車回頭車被人開走了，總不能晚上還留個人在車旁看車吧....
張一帆想的第一步，還是想走共享的路子，首先來說，方便，而且有限的資源得到足夠的利用，更便于測試。
但是這一步，他想的不是自動駕駛汽車，首先牌照沒拿到，其次，沒有足夠的實驗數據，他也不敢讓這東西上路。
車輛這東西不像是手機家電什么的，出點質量問題，沒關系，拿來保修就好了，甚至上門售后都行，大不了給換個新的，就算是再出什么問題，那也是傷不到人的（電池爆炸的不談）；
車輛要是在特定的環境下出了問題，就可能會發生事故，甚至危及生命，這是萬萬不能開玩笑的。
所以，張一帆選擇了走地機；
首先，走地機這東西受眾其實非常的小，一百個人里面，可能找不到兩三個行動不便或者腿部殘疾的人，而這些人里面真正需要出行的，更是沒有多少；
還有幾個很大的優勢，就是這些行動不便的人里面，真正腿腳不便了，手也不一定靈活了，操控不了，得讓人幫忙，而這些人身邊，只要有點經濟能力，或者家屬孝順的，往往都是有人在隨身看護；
在乘員安全上的風險會少了許多，碰瓷的肯定不敢保證沒有；
這社會什么樣的人都有，就看家庭教育及環境，對孩子百依百順的，在外用孩子還小之類的借口縱著孩子犯事的，說不誰哪天他過得不爽，能拿把菜刀把父母給剁了....反正自己就是個孩子，殺父母而已，還不是因為自己不懂事嘛！
這事必需要預防，前幾代包括這年代的熊父母太多了，所以張一帆準備的就是二十四小時三百六十度即時攝影，影像即時同步錄象到服務器上；
要是坐上這走地機，然后親屬自己把自己家的老人推下臺階或者什么高處，那到時候就不是什么產品問題的民事訴訟了，直接就是刑事案件，
只不過，即便是考慮了這么多問題之后，張一帆也有不少難處，
費用首先就是個問題，這么一臺走地機，要照著公司的利潤比例，無論怎么降低成本，售價也得要十萬塊錢；
十萬塊錢以保用三年來說，也就是一臺共享的走地機，一年就要賺最少三萬三回來才能平本，多出來的才是賺頭；
那么問題來了，即便是不考慮這東西能賺錢，那么定價多少錢一個小時合適？
首先來講，前面的數字是機器擺在那里不動的數據，而要讓它動起來，還需要能源，電，或者柴油！
沒有誰會付錢把一臺走地機就這么租回家擺著看吧？
那么，再算一筆細帳，燒柴油的話，一個小時就需要花掉一升多的油，當然，這是看乘員行走的地型，時長而定；