火車的好處已經不言而喻了。
即便是歷史上滿清那樣的封建思想，也都能認識到火車的重要性。
況且是這些只是不知道火車的作用到底有多大的唐朝大臣呢？從思想的開放程度上來說，在經過李元吉這幾年的沖刷之后，唐朝大臣的思想方面，可以說要遠遠的超過了歷史上滿清時期大多數的大臣。
因為他們沒有閉關鎖國的那種思想束縛，也不會去考慮這些東西引入之后，會不會造成其他的‘不利’后果。
同樣的一件事情，兩個不同的人，就會有兩個不同的結果，這是人性的必然，也是歷史的必然。
“它的運行成本呢？試驗階段！”皇甫無逸在見證了火車的神奇之后，不得不提出自己最關心的問題。
火車這東西，自然不可能讓皇家商業集團去負責，所以一旦朝廷決定大肆修建鐵路，運用火車的話，那么戶部就必須要拿出大量的資金來運作。
很遺憾，為了修建長安至洛州的這條鐵路，到目前為止戶部就已經欠下了兩百多萬貫的巨資。
當然，這只是賬面上的數據，很多時候，特別是現在這個國情下，帳不能這么算。
實際上修建這條總長不到一千一百里（約五百五十公里）的鐵路，戶部總共只欠下了二十多萬貫的費用。
因為鐵礦是朝廷的，冶鐵作坊是朝廷的，所有的一切都是朝廷的，就連修建鐵路所使用的人工，也是朝廷以勞役的方式招募而來的。
所以，最大的成本并不是這些材料成本，因為這些壓根就不能算作是成本，或者說他們根本就沒想過這些是成本。
而這二十多萬貫，是朝廷欠下的人工費用。
當然，這也不是欠個人的，勞動者的工資是不會拖欠的，這些都由分包單位自己去墊資解決，朝廷欠的是這些分包單位。
至于像屈突詮那樣的賠本買賣，只能說是自己的計算失誤，加上沒有經驗導致的結果。
事實上在此之前，工部已經經過嚴密的計算，給出了一個質量合格的用料需求。
而屈突詮他們所需要做的，就是報上自己所需要用到的材料以及人工，還有整體的報價，這個報價指的是人工報價，材料是朝廷負責解決的，但是在這個報價上，需要注明所需要用到的各種材料數量。
屈突詮準確的計算出了所需要的材料數量，又為了確保可以拿到項目，所以就直接報了個最低的材料數量以及幾乎不怎么賺錢的人工報價。
結果自然是……