驛站的最快速度是多少？
如果去大街上隨意去問的話，估計沒人能知道，以往只是聽說過八百里加急什么的，但真正能夠做到八百里加急的，卻并不多。
不是沒有事件可以達到八百里加急的程度，而是人根本承受不了這種程度的勞累。
不用說八百里加急，就是一個五百里加急，讓一個人跑的話，基本上就可以做好報銷這一人的打算了。
騎馬不是后世的汽車，一日開個上千公里也只是覺得有些累而已，這個可是真的會死人的。
連續三天的疾馳，已經讓那名軍士的體力嚴重的透支了不少，可為了能夠盡快將捷報送往長安，卻又不得不繼續以透支自己的體力來作為代價。
作為一名信使來說，他們唯一的職責就是，只要能以最快的速度將信件安全的送到，他們可以放棄一切。
為此，三天的時間內，一名信使，連續疾馳了兩千余里，平均下來的話，每日都要趕個至少七百里路，將近八百里。
很難想象，一個人到底擁有多大的毅力才能做到這些。
但是作為業內人士，那名值夜的官員卻很清楚，這個速度，即便是放在現在的驛站系統，也是要將人給累的夠嗆，單獨依靠一個人的話，根本做不到這一點。
夜間送信速度有所影響，但平均下來，若是天氣好的話，一個時辰多一點的時間大約能通過一座驛所，也就是一百里的距離。
從入夜開始，到天亮，大約五個半時辰，根據季節的不同，會有些差距，但最多不過七個時辰。
在現在這個季節，夜間的時間大約也就是六個時辰左右，也就是說，通過驛站系統，只需要一夜的時間，這封信就可以跑到五百里以外的地方。
若是在加上白天，一天的時間，所有的驛站都能按照要求運轉的話，且途中沒有任何的影響，那么一天一夜的時間，足以讓一封信跑到一千二百里以外的地方。
這是驛站系統改進過后的好處，雖然投入增加了，基礎的從業人數也增加了，但效率卻增加了不少，而且最重要的是，因為每個驛站只負責前后二十里，即單程二十里的距離，即便是全速前進，也不會對人產生太大的影響。
只要是在大唐范圍之內，驛站人員累死的情況是不可能會發生的。
當然，有驛站，自然就有驛道。
那些在山區的驛站受地形環境的影響，想要開辟驛道遠遠沒那么容易，但是離開了山區，但凡是稍微平坦一些的地方，每個驛站都有自己的專用驛道。
說是專用雖然有些夸張，但也是實情，除了當地的百姓，很少會有人通過那里。
而驛員也更是對當地的環境熟知了然，每人只需要負責二十里，若是連這二十里的路況都搞不清楚，那還當個什么驛員？
各種小道上，夜間，日間，各個驛站的驛員在接到信件之后更是不敢有絲毫的耽擱，所有人的程序都是一樣的。
檢查信件的完整性，確保自己接手的信件沒有問題，當值官員從鐵箱子里取出那份記錄，在上一個驛站的下面蓋上自己的印章，然后登記造冊，迅速發往下一座驛站。