高瓴車輛一直說上市，本來已經到了券商輔導期了，但是因為自裁事件一直以來都處于停滯過程之中。
主要還是怕上市之后，直接股價破發，那就搞笑了。
高瓴車輛這種巨無霸，上市之后只要穩定一段時間，肯定是要進入上證a50的大型藍籌股的范疇的。
所以不管是高瓴，還是魔都證券交易所，其實都是要緩緩，等待時機成熟一些，股市情況好一些，再讓高瓴車輛上市。
不然這個巨無霸沒有帶頭做好賺錢效應，那么后果就實在是太惡劣了。
“現在高瓴無人駕駛出租車，運營情況怎么樣了？”高懷鈞在月度例會上問道。
雖然這個無人駕駛出租車只有1000輛車。
但是不管是在外界，還是在業界，都是極具關注度。
甚至，一些業界的大佬和老板都親自過來體驗過，比如中為的余大嘴，白度老板李艷紅等等。
所以，高懷鈞也是對這個高度市場聚焦的項目進行親自介入和把控。
“現在高瓴無人駕駛出租車的1000臺車，已經在錫城全部投入使用了。”
“截至2024年，錫城市的出租車數量為3.16萬輛，網約車數量達到了2.95萬輛，合計起來一共達到了6.11萬輛，所以我們這1000輛車在錫城里頭，沒有造成太大的影響。”
“目前來看，出租車司機客群，情緒還是比較穩定。”
王鳳英在下面進行陳述道。
高懷鈞聽聞點了點頭。
社會影響，也是政府部門對他一而再，再而三強調的。
這個無人駕駛出租車，肯定只能平滑過渡，不能有太大的波動。
只有1000輛車，等到穩定和成熟之后再慢慢增加，同時增加運營區域，從而達到占據市場的目的。
這從零到一很難，但是從一到一百就簡單多了。
“我們對于這款車的時長費是起步時長2分鐘，費用為3元，現在是補貼期，不過超出部分，同樣按比例計費。”
“在常規日呼叫高瓴快跑，起步費、里程費、時長費分四個時段，以里程費為例，0—9點，1.2元/公里；9—17點，1元/公里；17—20點，1.2元/公里；20—0點，1元/公里。”
“目前客戶平均單價是3-6元這樣一個區間范圍內，所以客戶對于我們產品的滿意度還是比較高的。”
“基本上這一個月來，后面半個月的乘車量是后面半個月的三倍有余，整體呈現一個放量的趨勢。”
“最開始的時候客戶對于我們的產品還是一種不信任的態度，但是伴隨著短視頻平臺的傳播，這種不信任很快就得到了消除，現在客戶對于我們的產品，信任度還是比較高的。”
“一個月的時間里頭，平均一輛車的乘坐日乘客數，達到了60人次，而在這個月后半段數量更高，平均達到了上百單！”
王鳳英說道這里，自己都不由得臉上露出微笑。
車均六十單，對于一輛可以理論上跑24小時，可以中途換電池的汽車來說，并不算多。
平均下來，一個小時也就是2.5單而已。
但是一天下來，總營收按照4.5元一單的價格計算，可以達到270元一天，一個月下來，可以達到8000元錢！
也就是說，一年下來，十萬運營收入一個車是妥妥的。
更重要的是，現在這個月后半段已經爆量，除了部分因為小瓴app而嘗鮮的顧客以外，更大的客群其實是那個嘗到了滋味，重復乘坐的顧客。
這樣一來，客戶以后就可以慢慢沉淀和穩定下來。