你小小高瓴，怎么可能威脅到大g的地位？
直接拿捏！
“雖然我們知道高懷鈞吹牛的概率很大，但是依然不可掉以輕心，現在高瓴的b級別車和最近的高瓴宋plus已經開始發力了，對于我們的bclass都有一定的銷量影響！”
說到后面詹姆·瑪德佳都有些咬牙切齒。
其實，高瓴的王朝系列車型，所達到的影響是遍布整個華國汽車市場的，不僅僅是bclass，就連c260l等c級別車，都受到了一定的影響。
在汽車市場里頭，客群的分布，其實并不是廣泛分離的。
他們更多的會相互之間進行影響！
b級別車往a級別車走，和b級別車往c級別車走，都是再正常不過的現象。
高瓴現在以犧牲自己的利潤為前提，進行的這次內卷革命，其實已經開始陸陸續續從鳳天，本天等中低端汽車品牌，往bba，保時結等中高端汽車品牌蔓延！
高瓴唐這種高端車型從哪些企業手中搶訂單？
關鍵還不是bba和島國雙天這些企業嘛！
“我已經讓下面的4s店減少加價銷售，并且對于4s的業績考核，更多的不會考慮利潤，而更多的會考慮更多的銷量。”
“現在的確以高瓴為首的華國本土汽車品牌在起勢了，我們的確是應該要多加小心。”
“但是我覺得，也不必要小題大做，島國雙天以及線代汽車這種新興的汽車公司，都對bba在華國的汽車銷量并沒有產生太大的影響，現在一個才成立才幾年的高瓴對我們的中高端汽車市場形成強烈的沖擊，是不太有可能的！”
在一旁的艾瑪先是說了自己的一些部署，然后再吐槽了一會兒。
高瓴的沖擊，在目前是有，但是沒有想象中的那么劇烈。
核心原因，還是在于bba所在的產業鏈，畢竟處于高端的位置。
現在的消費者，以70后和60后為主，這樣一群消費客群，是自帶國外品牌光環的。
你讓他們承認華國的產品是可以賽得過bba和其他高端品牌，甚至是島國兩天，是一件非常困難的事情。
在南粵省，基本就是島國兩天的天下，老廣們喜歡島國兩天的簡約簡單簡潔，而且還維修方便。
高瓴單單靠產品力沖擊固有體系，機會是有，但是在艾瑪看來，需要一定時間。
至于多久，他猜測這最起碼需要十年以上！
“b級別車以下的市場，沒有你想象的那么樂觀。”
“現在高瓴宋都已經是華國銷量暢銷榜第二的位置，而a0級別的高瓴海豚更是不得了，已經是a0級別的王者車型！”
“現在其他的外資品牌在這兩個領域抵御住高瓴的沖擊，是很有難度的。”
“高瓴根本就不會像我們，還有像鳳天一樣，使用自己的本國產業鏈，雖然銷量不大，但是成本卻是下降了很多，從某種意義上來說，我很擔心他們慢慢攀爬，把中高端吃下去。”
奔持華國的總裁詹姆·瑪德佳憂心地說道。
他這擔心不是空穴來風。
奔馳研發部門通常負責車輛整體的設計和技術開發，而將具體的零部件設計和制造任務外包給tier1供應商，如博世和大陸等。因此，德意志整車企業的發展和整個德意志的產業鏈上零部件公司的支持息息相關。
根據美麗國汽車媒體automotivenews發布的2015年版本全球汽車零部件供應商百強榜中，有18家德國企業上榜，德國五大零部件巨頭中有四家位列前十：博世（第一）、采埃孚（第三）、大陸（第八）、巴斯夫（第九），馬勒位列第19。
這樣做的好處就是分工明確，專業化程度高。
而缺點則是用這些德意志大廠的供應鏈，而且還是固定這群廠商，他們也是要吃利潤的，供應鏈的華國化程度并沒有想象的那么高，自然零部件成本自然而然就上去了。
大家都需要吃飯，大哥也不說二哥了。
成本高也算是正常。
(本章完)</p>