而高瓴明這樣一款車型。
雖然在幾年前爆發出來了驚艷的產品力，但是高瓴車輛對其基本上沒有太大的改款和產品微創新。
為什么？
關鍵還是銷量太少了！
在2014年，年銷售量相比較2013年的2500臺，甚至是下滑到了2000臺。
年銷售額，也僅為20個億左右。
百萬級別的豪車，就算是蘭博基尼這樣的標桿性的豪車，都是被大中收購的命運。
不賺錢啊！
百萬級豪車的消費人群，就那么一點點，人家又不可能一年換一臺車。
就算是蘭博基尼，一年就開個2000公里不到，開完了還要用拖車將其運回車庫的都屢見不鮮。
因為。。。豪車其實并不好開！
為了實現功能的極致性，里頭空間狹窄，體驗感并不舒適。
所以，一般來說，豪車都是年輕的富二代買的比較多。
銷量下滑，也就是可以預見的一件事兒了。
而作為2014年重頭戲產品的新改款高瓴宋，在2014年也是取得了不錯的成績。
在2013年，高瓴宋的銷量就來到了18萬臺，直接躥升到了2013年華國a級別車排行榜的第7名。
而在2014年，這款產品的銷量持續火爆，更是突破了20萬臺，直接沖到了23萬臺！
而整年的銷售額，也是達到了298個億！
月均接近兩萬的銷量，就算是高懷鈞看到了，也是不由得小小震撼一把。
這個銷量，的確算是很牛批！
要知道，a級別車雖然利潤低，但是銷量超高，單單大中一家公司，就已經出了五款a級別車產品。
這單車雖然便宜，但是總量加起來，對于汽車廠商壓價供應商的成本是非常有利的。
在2014年a級別車冠軍是朗逸，銷量是38萬輛，遙遙領先。
而第三名是速騰，銷量是28萬輛，不過，該款車的銷量卻是出現了負增長，相比較2013年，下降了7%。
究其原因，就是因為高瓴宋的橫空出世，直接擠占了這些合資企業的銷售份額。
而高瓴宋13萬左右的售價，更是對這些a級別車形成了強力的擠壓效應。
你的車和十年前差不多，動力系統還沒有我強，內飾也是萬年不變，你怎么和我玩？
雖然現在的消費者主體，還是以70后和60后為主，并不是后世沒有媚外光環的80后到00后這個階層，他們不會考慮國產車，覺得國外汽車更有面子，但是架不住高瓴的產品力高啊！
這款車，放在后世都是能打的，放在2014年，其他車企怎么玩？
也就是消費者不信任高瓴的品牌，覺得伱剛剛成立，不像大中這樣的品牌，擁有百年的歷史同時售后也跟得上。
就算是如此，高瓴的a級別車，也是嚴重影響了這個時代華國的汽車研發走勢。
高瓴的a0車型高瓴海豚。
為了不讓王朝系列被人說成是低端車，所以a0級別的車型直接從王朝系列之中剝離，成立一個專門的海洋系列。
作為一款高瓴宋技術下放的a0級別車型，高瓴海豚在2014年是直接進入了狂暴模式。
在2013年，這款車的銷量干到15萬臺之后。
在2014年，更是沖上了一個令人不可思議的高峰期，直接沖上了35萬輛！
在這個時代，由于沒有海鷗的分流，高瓴海豚的成績，也是震驚了整個汽車市場。
原來，汽車還可以這樣玩兒！
要知道，在2014年，排名第一的歐賽三廂，也就只是賣了38萬輛而已。
而排到第三的瑞納，更是只到20萬輛！
高瓴真正意義上的華國汽車分類排行榜第二出現了！
只推出第二年，就沖到了這個名次，整個高瓴車輛內部，都是又驚又喜。