不過，常規情況是常規情況，這招架不住高懷鈞基本上一出手就拿出一款能在市場上熱賣的產品啊！
從a0級別的兩廂車，到高瓴唐，就沒有說有一款滯銷的產品。
就算是兩田汽車和bba，都有一大堆起補充作用，但是不賺錢的產品。
但是，高瓴居然沒有！
神奇，太神奇了！
高懷鈞聽聞點了點頭。
艾格這個思路，其實和后世的問界很像。
m5，m7，m9，三個產品，三個檔，直接把20萬以上的suv主力人群全部覆蓋，搶走華國最為肥美的蛋糕！
在產品矩陣板塊，這三款產品可以把年收入10萬級以上的客群全部包含在內了。
不過這一次，高懷鈞并不想在suv上下文章。
他拿出一個u盤，讓在一旁的助手把資料放到投影儀上。
當所有人看到資料上的內容，全都露出驚訝的眼神來。
純電型轎車！
高老板居然想直接玩純電型轎車。
在這個時代，雖然市場上有了部分的純電型的轎車，但是電池功能都不怎么行。
所以銷量都不怎么樣。
高老板這樣要挑戰新難度啊。
“在市場上，雖然純電汽車有一些，但是不多。”
“而且公里數實在是太小了。”
“這一次，高瓴電池和高瓴中研院將拿出一款續航里程能夠達到工況續航400km的純電車！”
“高瓴電池測試過，實際續航能夠達到工況續航的八成的水平。”
“這在汽車時代，絕對會掀起一場能源革命！”
高懷鈞語氣平淡地說道。
“什么！！！”
“工況續航400km的純電車！！！”
“不是吧，高瓴電池現在那么屌？？？”
“實際續航能夠達到工況續航的七成？？？”
在場的一些高管不由得失聲叫道。
高懷鈞看到他們的表情，不由得微微有些得意。
工況續航是指汽車在特定環境條件下所能行駛的預期距離，這個數值是一個理論值，實際行駛里程會因車輛的具體使用情況而有所變化。
一般來說，不要說在2015年，就算是2024年，實際續航能夠達到工況續航的七成，就非常牛逼了。
因為有很多因素，會限制電池的使用。
比如上高速路，你開個100km/h或者是開一個150km/h，消耗的電量，是完全不同的概念！
還有冰雪天氣，以及車上的載重數，也會影響汽車續航里程。
能做到七成的平均續航里程，真的算非常不錯了。
有接近300km的續航數目，就意味著，這輛車如果充滿電，基本上可以在附近150km范圍內的城市，搞個來回了。
而且現在高速公路上，陸陸續續有充電樁出現，高瓴車輛出純電汽車，也不算意外。
只是。。。這太快了！
“王總，會不會技術不夠成熟？”
“單車的成本，高瓴車輛是否能夠接受？”
在場下王鳳英向一旁的高瓴電池負責人王世充問道。
“電池級碳酸鋰的價格，現在是5.3萬元/噸，這就意味著，現在三元鋰電芯目前的成本價分別在0.46/wh至0.53/wh的水平！”