盧定威的腦袋點成了小雞啄米，對胡文海的所有要求一概答應下來，再也不說什么需要萬向董事會同意了——萬向的股份都捏在魯氏家族手中，所有的事情魯冠球其實都能一言而決。
“方案拿出來之后，我們再來操作國內汽車標準和政策的推動。三年時間完成電傳汽車的研發和生產部署，五年之后給跨國車企來一個關門打狗。到二十一世紀，我們支持國內只留下兩到三家車企，然后反攻國際市場！”
盧定威的呼吸隨著胡文海的描述，甚至都要無法控制的粗重起來。萬向一個私企，何曾想過能走到這樣的地步。影響國內的政策走向，給跨國車企挖坑，最后還可能要住到未來全球汽車市場的走向和發展。
這樣的事業，確實值得萬向賭上一切去嘗試一下了。
“我們現在就要開始著手組建一家合資公司，規劃有哪些技術是需要研發投入的。”盧定威開始進入狀態，將胡文海的要求進行細化：“然后在全國范圍內物色合作企業，通過投資、貸款、業務聯系等方式，引導和組織他們對電傳汽車配套技術進行研發。”
“對，現在中國的汽車產業結構是及其不合理的。”
胡文海對盧定威的規劃相當滿意，因為這個體系當中是先確立大型零部件企業的地位，然后以此為基礎培育出國際先進的整車企業。
原歷史上，中國乘用車市場衰落的原因可以說千頭萬緒。單從產業結構來說，全世界只有中國是零部件企業完全依附或者從屬于整車企業的。
英法德等傳統汽車產業強國，零部件企業發達程度都超出了整車制造業。美國和加拿大則是零部件與整車制造業力量相當，而日韓雖然整車產業比較強勢，但零部件企業仍然擁有充分的自主能力。福特那種從煉鋼廠開始，整車企業包打天下的時代，早就已經過去了。
日韓乘用車產業是金字塔結構，舉國之力舉起幾個明星企業。美國汽車產業則是放射形結構，龍頭企業輻射出眾多的中小企業，每一家都有自己的優勢競爭產品。中國的乘用車產業則是一盤散沙，不僅是一盤散沙，而是連基本的產業結構都沒有構成。
這里的一個重要原因，胡文海經過研究認為——可能是中國的乘用車企業太多了。
雖然中國采用的是牌照制，“控制”了乘用車企業的數量。但縱觀中國各地車企，大多發達省份都有自己的獨立汽車企業和品牌。渤海有華晨和曙光，長春一汽下面有捷達、奧迪、紅旗、馬自達和解放五個品牌。帝都汽車自己就有吉普、現代、三菱和福田四個品牌。其他的還有哈飛、長安、廣汽、江淮，就連海南都有個馬自達。要把中國的車企和品牌都列個表，三千字根本不夠。
如果說整車企業都是皇冠上的明珠，那中國車企就是根珍珠項鏈。乘用車產業形不成合力，自然是自相殘殺，更不要提開發什么產業集團。
盧定威的思路則是先培養出一批強勢的零部件供應商，然后以此為基礎再栽培出國際水平的車企。既不是金字塔形、也不是放射形，而是避開跨國車企整車產業的鋒芒，從零部件領域積蓄力量，最后殺跨國車企一個措手不及——如果非要給這種模式起個名字，胡文海喜歡把它稱之為：農村包圍城市形。</p>