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所謂空氣軸承，就是用空氣代替軸承的滾珠來承重和“潤滑”。
利用高壓空氣從軸承的一段進入，然后從另一端噴出。在高壓氣體的沖擊之下，軸承的內外壁之間就會脫離實際的接觸，保持一種“懸浮”狀態。
說起來原理似乎并不復雜，美國人在五十年代就已經取得了空氣軸承的應用突破。然而對于中國來說，到八十年代卻仍然屬于尖端領域。
空氣軸承以其極高的使用壽命、承載轉數、發熱量、加工精度等等可以說是全面超越普通軸承的特性，奠定了其高端應用的地位。
但其有一個最大的問題阻礙了它在多數領域中的推廣，那就是空氣軸承的復雜程度。和普通軸承不同，整個空氣軸承的構成并非只有軸承本身，還有附屬的壓縮機、膨脹機和循環器等供氣與循環設備，使得空氣軸承的應用成本被極大的提高了。
胡文海這個想法可不是空穴來風，實際上到了二十一世紀，空氣軸承在航空發動機中的應用已經有了很多成功的范例。而將其空氣壓縮部分功能由引擎空壓機提供，更是極大簡化了空氣軸承在航空發動機應用上的復雜性。
王主任回憶了一下，還是搖頭道：“可是目前國內能生產空氣軸承的也只有魔都∷⊙，993廠，能應用到航空發動機上的產品，他們可沒有。”
“可以讓501廠來開發這個產品，也不用搞什么附屬空壓機，直接配個壓縮空氣罐供氣就行。反正擬真機一次飛行也就是兩三個小時，用個2kg的壓縮空氣罐就足夠了。與其每次飛行都要換一套機械軸承，換一罐壓縮空氣的成本可低多了。”
王主任詫異道：“501廠的加工精度能滿足需求？”
胡文海攤手：“我要求的又不是百萬轉以上的高級貨，擬真機的空氣軸承只要十萬轉就夠了，加工精度要求比993廠至少低了一個數量級。”
“唔，這倒也是……”王主任撫著下巴沉思點頭，竟然認同了胡文海的這個說法。
眼見著胡文海竟然能和王主任就這種專業問題談論的有來有往，司谷新不由得再次刷新了自己心中對他的評價。
都說是子憑父貴，但是放到司谷新這邊反倒是更看重胡文海這個沒長大的孩子。對于胡解放的501廠能夠撈到更多好處，也就愛屋及烏的樂見其成了。