漲價之后，這個行業會由原本的盈虧平衡變為盈利，就相當于獻祭了我自己，成全了競爭對手，那不如繼續生產，保持市場均衡，等到技術進步，成本降低了，大家都有錢賺了。
第三種情況，假如產品平均單價大于產品平均可變成本，但是小于產品平均總成本
雖然我賣一件配件，但是產品單價還是可以完全覆蓋平均可變成本，而且還能覆蓋一部分的平均固定成本
那么短期看，廠家還是要繼續生產的，否則損失的就不是平均固定成本的一部分，而是全部了。
因為短期內固定資產是沒法出手的，但是這是短期的情況。
那么長期呢？
長期如果還一直這么虧的話，聰明的資本家肯定會選擇停產并變賣所有固定資產，退出市場，好過賣一件虧一件。
風盾汽車目前就屬于第三種情況。
產品平均單價大于產品平均可變成本，但是小于產品平均總成本這種情況。
也就是說，原材料、零部件這些可變成本，按照目前風盾汽車三十萬出頭的售價是完全能夠覆蓋的，而且還有一部分多余的錢能覆蓋一部分固定資產的折舊和攤銷。
按照書本上的知識，這種情況下，短期我最好的策略還是繼續造車和賣車。
但是長期如果一直如此就不行了。
不過。
汽車行業是一個規模效應明顯的行業，車賣的越多，毛利就會越高，車廠就能越快實現盈利。
除了借助規模效應實現長期盈利，背后還有一個重要因素，那就是市占率。
雖然新能源汽車行業接近完全競爭市場的狀態，但那只是為了便于分析問題所搭建的理論模型。
事實是。
這個行業目前已經面臨產能過剩，車企供應增速超過總需求，表現為行業產能利用率已經開始下降。
在這種殘酷的競爭中，不光對于風盾，對于整個行業的所有車企來說，市占率遠比眼下的利潤重要，因為長期來看，只有高市占率才能掌握定價權和盈利率。
“所以，這破車我還得造。”
“目前公司的現金流還算健康。”
“不健康的，只有風盾汽車本身的現金流，無法讓我使用后返利而已。”
衛筱咬著筆頭，腦袋大的一批。
銷量矯正這一招使用之后，也不知道怎么回事，幾乎沒有效果。
甚至還有點反其道而行之的道理了。
所以她有些猶豫了，是不是該打退堂鼓？
可如果打了退堂鼓，風盾汽車的銷量眼看著會節節攀升。
欠的車越來越多，市占率越來越高。
在經濟學上這不算是死路一條，至少長期以來還能有指望。
可是站在自己的角度。
天知道我在什么時候掌握定價權，實現盈利？
“不行，得換個思路！”
衛筱在稿紙上畫上兩個符號。
+，
矯正銷量，屬于-，是節流的一種手段。
既然節流不管用，那就+，開始開源。
造車業務已經開始，風盾擁有成熟的供應商和上下游體系，所有生產資料都是現成的。
既然這些生產資料的價值無法再一個產品上體現出來，就造一堆產品。
反正！
一個羊，也是放。
一群羊，照樣放。
想到這里，衛筱算是有了一些方向，但cpu還是在燃燒。
因為她總覺得好像有哪里不對。
風盾汽車為什么只開發一款產品？
是因為產能飽和，無法生產更多的汽車。
如此一來，除了生產線之外，設計、研發和營銷這些生產資料其實都是控制的。
因為產能不足，荒廢了造車板塊接近一半的能量。