華夏，大西北。
華夏和巴基斯坦的邊境處，今天很是熱鬧。
站在邊境向華夏方向看去，一條鐵路猶如一條巨龍一般。這是一條新修建的鐵路，目前還沒有通車。
這條鐵路從華夏修過來的，現在修到了邊境地區。這幾年，華夏修建鐵路的速度那是非常快。
華夏的基建設備猶如憑空出來一樣，各種先進的大型機械讓全國基建都看的目瞪口呆。
以前華夏想買人家都不賣的盾構機，華夏這幾年都玩出花來了。
還有大型的造橋設備，修路設備，修鐵路設備等等。這些設備的出現，讓華夏在基建上的技術快速提升。
這幾年，華夏的鐵路里程，高速里程，公路里程猶如坐了火箭一般。特別是在華夏西部高原，這幾年鐵路都修瘋了，修建速度非常快。
不過新修的鐵路都是普通鐵路，客運速度160公里每小時，貨運速度120公里每小時。
這個速度其實也已經非常快了，特別是對于貨運來說更是如此。相對于公路和船運，這個速度相當快了。
今天，在這里又有大動作了。
不過這個大動作，不是華夏大動作，而是巴鐵這邊的大動作。
這個動作就是修鐵路，這條鐵路，就是連接華夏和巴基斯坦的鐵路。這條鐵路貫穿巴基斯坦南北，全長超過兩千公里。
而這條鐵路，總投資超過800億人民幣。
這條鐵路有兩個投資方，最大的投資方是華盛鐵路公司。華盛鐵路夠公司占這條鐵路的百分之八十五的股份，剩下的百分之十五的股份為巴基斯坦鐵路公司。
這條鐵路最南邊連接瓜達爾港，最北面和華夏鐵路相連。中間貫穿巴基斯坦一些重要城市。
整條鐵路采用華夏鐵路標準，未來所有的運營都由華盛鐵路公司來運營。而這條鐵路的建設方，是騰龍建工集團。
騰龍建工集團對建設鐵路經驗十足，現在利比亞的鐵路，就是騰龍建工在建設呢。
騰龍建工早就對巴基斯坦的各種地形進行詳細的勘察了。每公里的建造成本在3200萬人民幣左右。
再加上中間的車站什么的，這條鐵路總投資800億人民幣。建設好以后，華盛鐵路公司擁有永久運營權。
巴基斯坦也想自己建造鐵路，奈何手里根本沒錢，也沒技術。現在巴基斯坦和華夏利益已經深度綁定，所以把這條鐵路交給華夏，他們也放心。
這條鐵路對于巴基斯坦太重要了，這條鐵路不僅可以貫穿巴基斯坦南北，讓國內交通更方便，最重要的還是通過鐵路，連接到了華夏。
這樣一來，巴基斯坦就可以搭乘華夏發展的快車了。未來巴基斯坦大量的貨物就可以運到華夏銷售了。
除了這些之外，瓜達爾港對于華夏來說無比重要。未來來自中東，非洲等地的石油或者其他物資，可能就會在這個港口裝卸。然后通過鐵路，直接快速的運輸到華夏。