此時的韓樂陽，正在蘇白的辦公室里各種慷慨激昂，各種信心暴增。
“蘇總，我覺得我們的目標還是定低了，忽略了油車車主們的接受速度...”
“我們的目標不應該僅僅局限在國內，應該放眼全世界，爭取年銷量超千萬，干掉豐田...”
值得一提的是，大米汽車的銷量，并不是單一車型，而是全品類加起來的總銷量。
畢竟大米汽車不僅有六款車型，還有兩百多項選配。
新車的陣容和數量堪比國際一線車企，如果用全品類和人家的單一車型銷量對比，自然有點仗勢欺人。
要比，咱就比品牌。
而縱觀全球車企，品牌年銷量第一的記錄在誰手里握著呢。
沒錯，是小日子的豐田。
不得不說，小日子雖然這一波梭哈氫能源輸的一敗涂地，在固態電池上還被蘇白狠狠陰了一波。
但小日子在造車行業上，卻極其的好運。
原本二戰后起勢的小日子車企，靠著差異化市場策略，避開了歐美的大型車，專注研發輕型車和微型車，很快就占領了本土市場。
當初熊貓汽車也正是采用的這條策略，才在國內站穩了腳跟。
不同的是，在二十世紀七十年代，小日子卻迎來了一波潑天的富貴。
當時正值石油危機，歐美國家陷入經濟危機失業率狂增的同時，油價狂飆，在這個時候傳統的歐美大油耗肌肉車，顯然就成了雞肋。
而這個時候，小日子瞄準了機會，迅速開發出了比歐美車型油耗低百分之40的卡羅拉系列，憑借著超低的油耗迅速打開了歐美市場。
但在北美一地，豐田的銷量就從70年代初的20萬輛，飆升至80年的180萬輛。
同樣的情況在08年經濟危機時期也發生過，豐田通過cc21成本控制計劃，削減了百分之三十的零件成本，不僅銷量不減反增，利潤率還提高到了百分之八，而同期的通用汽車，卻虧損了400億刀。
兩次經濟危機，讓小日子的豐田抓住機會強勢崛起，成為了全球暢銷車輛。
從老鷹國的小偷最愛偷思域的刀鋒輪轂就不難看出來，小日子車企在全球的影響力可見一斑。
而現在，豐田更是以年銷量超過一千三百萬輛的數據，連續多年保持著全球車企品牌的年銷量記錄。
哪怕是后起之秀，斯克馬的特斯拉，短期內也只能對這個記錄望塵莫及。
“國內年銷千萬，干掉豐田？”
聽著韓樂陽的豪言壯語，蘇白暗暗咋舌。
他這個當老板的已經夠敢想的，上市第一年，就要超越極光，成為龍國車企龍頭。
沒想到韓樂陽這個愣頭青更敢想，居然想干掉豐田，成為世界銷量第一？
“樂陽，冷靜一點，你先坐...先坐...”
雖然首周的銷量出人意料，但蘇白卻沒有得意忘形，急忙招呼著韓樂陽坐下。
“不行，蘇總，我冷靜不了，一想到能干掉小日子，我就激動得睡不著。”
好嘛，在對付小日子這件事上，貌似所有國人都有著一股子興奮勁兒和責任感。
見狀，蘇白只能無可奈何道。
“你光顧著高興，難道沒注意到一個很重要的問題？”
“問題？什么問題。”
都周銷百萬了，銷量就是一切，還能有問題？
放下手機的蘇白靠著椅子看向韓樂陽。
“首周突破百萬，就算后續銷量下滑，我敢肯定，首月銷量也會突破兩百萬輛，銷量卻是出乎我們的意料，但是...產量呢？”
一個產量，立馬讓激動過頭的韓樂陽楞在原地。
對啊，產量呢。
大米汽車現在的年產量是400萬輛，就算是把在建的三期工廠給算進去，年產量也不過六百萬輛。
換句話說，大米汽車每月的產量是五十萬輛。
月產量是五十萬。
月銷量是兩百萬。
豈不是說，第一批購車的用戶里，有很多要等到三個月后才能提到車？
果然，一提到產量，原本剛才還激動不已的韓樂陽，立馬萎了，一屁股坐在蘇白對面。