陳奇瑜在城內鋪設軌道的設想，最終沒有實現。
因為朱由檢仍舊要求他，先在京西鋪軌道，驗證鐵路技術。
否則雙層列車在城內出了問題，那就會是大事。有可能讓剛剛誕生的鐵路，在萌芽階段就受到很大阻力。
陳奇瑜對此是有些失望的，因為在城外鋪設的話，那就不好用鐵軌了——
在鋼鐵價格還很高的現在，鐵軌鋪在地面上，有可能被人偷了去。
所以京西鐵路，最終的方案是先鋪設木軌，只有在容易受損的地段用鐵軌代替。那些路段還要安排人值班，日夜看守鐵軌。
軌道的作用也主要是運輸煤炭，載客只是附帶——
在收編了京城煤炭行，把蜂窩煤和煤爐作為行業標準后，京城的煤炭使用量大大增加，運輸需求同樣在增長。
所以這條鐵路，是皇家能源集團牽頭、聯合在西山有煤窯的勛貴出錢，和出力出技術的太仆寺各占股一半，組建公司修建。
軌距也采用了礦山軌道使用的800毫米，預留拓展為1600毫米軌距的空間。
太仆寺接到這個任務后，很快開始勘探路線。按照皇帝的要求盡量采用直道，同時要經過諸王府和大學城。
兩地和西山煤窯一樣在京城西邊，倒是正好順路。大學城的學生因此又見到了新事物，一條通往大學城的支線，迅速開工建設。
這條支線還承擔著驗證載客能力的用途，太仆寺把準備好的軌道鋪在了一段公路上，又專門運過去馬車，免費接送學生在一段路上往來。
方以智等接受新事物很快的大學生，呼朋喚友地來看希奇。
剛剛結束聯考的冒辟疆，同樣也在此列。
他靠著江南才子的名聲、還有在報紙上發表的文章，很快就在京城聲名鵲起，和這些學生打成一片。
雖然沒有學生證，冒辟疆憑著準考證，還是和其他大學生一起登上了馬車。
這輛馬車因為軌道限制，自然沒有陳奇瑜展示的雙層列車那么寬，而且只是單層。
甚至因為并排放置四個座位和過道都困難，一種車廂選擇的是后世地鐵的座位布局，左右豎放一排座位。
還有一種車廂是觀光車的布局，橫著放置四個中間無過道的座位，從兩側都能下車。
方以智、冒辟疆等人坐上這種觀光車，感覺頗為愜意。
坐在這種車輛上看風景，別有一番滋味。
而且更讓他們欣喜的，是車輛行駛起來極為平穩，很少產生顛簸感。
這讓受夠了馬車顛簸的他們極為好奇，方以智忍不住詢問駕駛車輛的車夫道：
“這種車是哪里造的？”
“能不能不用軌道？”
車夫是太仆寺的吏員，現在轉為鐵路公司駕駛員。他一邊駕著馬車，一邊回復方以智道：
“這是太仆寺新造的有軌馬車，必須使用軌道。”
“現在是試運行，看看有沒有問題。”
方以智聞言頗為失望，冒辟疆接著問道：