楊東問的交通問題，原本是孫東方想要提出來的，畢竟他也擔心這個情況。
但楊東卻主動問了出來，顯得格外的真誠，沒有一點隱瞞的意思。
實際上，慶和縣并不缺少類似孫東方這樣的投資，比如投資建個果園啊，小作坊啊，這種并不能創造太大的經濟效益，也提供不了太多的gdp。
因為增加gdp最好的方式，實際上就是固定投資，基建，等等。
基建是最好的gdp增長的方式，也就是說花錢基建越多，gdp越高。
這也是為什么很多大城市瘋狂的修建高樓的原因，修建高樓，意味著gdp提高了，修建大橋，機場，動用浩大的工程與人力，就是最好的發展經濟方式。
但是楊東并不一味地為了gdp，而犧牲地區經濟活力，最重要的是發展經濟，是要讓老百姓賺錢。
老百姓都沒錢生活，還叫什么gdp？
光有一個gdp數據，老百姓都要窮死了，又有什么意義？
所以楊東反而很重視孫東方這樣的投資，果園經濟是不是需要工人？哪怕只需要十個二十個人，那也是創造了二十個就業崗位。
蚊子再小也是肉啊。
“楊書記給個實誠話，慶和縣未來幾年，打算發展和提高交通運輸力嗎？”
孫東方開口問楊東，他覺得楊東是個不虛偽的干部，所以他直接問。
“孫哥，這是我們慶和縣關于交通運輸的發展規劃，未來三年之內要完成的公里數規劃，你看一下。”
楊東微笑著把交通有關規劃，遞給孫東方。
這些規劃計劃書之前是一體的，但楊東為了這次招商引資大會，特意分開了，體制改革一本，農業一本，工業一本，交通運輸一本，新興產業一本，政策與優惠力度一本，宣傳旅游一本。
孫東方仔細的著文件，有關慶和縣交通運輸的布局以及實施情況。
2010年開年，慶和縣政府和市政府提交申請，同時交通運輸局就和市交通運輸局提交了申請。
申請道路資金，修建一條慶和縣的縣路，從縣城為起點，以環繞口字型為主，經過東街鎮，西門鎮，南下壽開鎮，白土鎮，經過三四鄉，道老鄉與西屯鄉，最終回歸慶和縣城。
這是一條環繞整個縣區鄉鎮的縣級公路，基本上涵蓋到了整個縣區。
這條縣路預計總公里數為387公里，其中縣路為289公里，也就是這條繞縣路，鄉村路段98公里，主要是用來各村連接繞縣路的鄉路。
鄉路的話，以2010年的混凝土c25路造價與工程費用，綜合起來大概是每公里20萬元。
縣路的話，以2010年的柏油路造價和工程費用，綜合起來大概是每公里80萬元。
楊東算了一下，混凝土鄉路全部加起來（98公里乘以20萬元）也就是近兩千萬。
板油路的縣路全部加起來（289公里乘以80萬元）也就是近2.32億元。
鄉路加縣路大概總投資是2.5億左右。
這還是2010年的價格，如果是2020年之后，混凝土路面每公里至少60萬元，柏油路面至少每公里250萬元，翻至少三倍。
修路才是最浪費錢的投資，后世的高速公路與國道價格昂貴的離譜，算上各種費用，如果是在大西南這種多山地帶修路，每公里至少花費7千萬以上，修建一條一千公里的高速公路或者國道，那就是七百億人民幣以上。
如果是在北方相對平坦的路面，造價也需要每公里4000萬左右，修建一條一千公里的高速公路或者國道，需要至少四百億人民幣。
如果是省道的話，同公里數的不同標準下，也需要上百億。
慶和縣不需要考慮高速公路和省道，或者說高速公路與省道實際上是國家與省需要考慮的事情。
他們慶和縣只需要考慮縣路以及鄉路就可以，至少把縣路和鄉路修建明白，就可以提高經濟，增加引資的方式，看似吃虧是縣里，實際上賺的也是縣里和老百姓。
“兩年內全部竣工？”
孫東方開口問道，他不光想知道籌備階段，還想知道什么時候能夠修完。